6月6日，在建世界最大跨径拱桥——南丹至天峨下老高速公路（以下简称南天高速）天峨龙滩特大桥主桥拱桁实现高精度合龙。

据悉，天峨龙滩特大桥是南天高速项目的控制性工程，位于河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处，横跨红水河，全长2488.55米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是在建世界最大跨径拱桥。该桥共有48个拱肋节段，其中最长节段为30.5米，最重节段达185吨，拱肋最高点距水面达190米，拱肋节段采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺进行安装，精度要求高，施工难度大。

为保证大桥主桥拱肋吊装任务高质量完成，南天高速项目指挥部坚持“快、好、省”建设理念，充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，在节段制作上，创新采用“3+1”节段卧式耦合工艺匹配制造（即3个待制造节段和一个已加工好节段卧拼在一起耦合匹配加工），保持线形并降低误差率。在节段端面连接上，创新外法兰拱肋接头应用，使法兰和节段端面误差精度控制在0.2毫米以内。

据了解，南天高速建成后，将结束天峨县不通高速公路的历史，助力“县县通高速”目标，对促进区域互联互通、推动社会经济发展具有十分重要的意义。（来源：央广网）

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6月6日，随着最后一根主拱节段顺利吊装到位，乐西高速控制性工程苏坝特大桥提前25天，在220米高度实现空中精准对接，顺利完成钢管拱劲性骨架合龙，标志着苏坝特大桥建设进入了主桥上部结构施工新阶段，为完成乐西高速2025年建设通车目标奠定基础。

苏坝特大桥位于乐山市马边县苏坝镇，上跨马边河、G348国道及Y008乡道，全桥长835.5米，主桥为跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，该跨径在目前已竣工的同类型公路工程桥梁中位列全国第二、四川第一。其劲性骨架钢管内灌C120超高标号补偿收缩自密实混凝土首次运用于同类型桥梁，该桥的建设经验后续可总结推广，为同类型桥梁施工提供参考价值。

据介绍，苏坝特大桥施工难度极大，主桥施工采用无支架缆索吊装工艺，且施工区域位于陡崖地段，主桥跨越国道及县道，施工组织难度大、风险高。同时其施工作业面高，距河面近300余米，相当于100层楼的建筑高度，施工期间面临山区极端气候影响。此外，精度要求高，需要通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制，合龙段轴线误差控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内，以实现劲性骨架高精度合龙。

资料显示，乐西高速公路马边至昭觉段是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条，路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇，以仁沐新高速公路马边支线止点为起点，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路相接。建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，是四川省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道，也是强化成都平原经济区与攀西经济区之间联系的需要，将助力加快建设西部综合交通枢纽。

截至目前，乐西项目已累计完成路基工程49%，桥梁下部工程68%，桥梁上部工程17%，隧道工程47%。（来源：红星新闻）

近日，西北地区最大浅埋偏压湿陷性黄土隧道——银昆高速太阳山至彭阳段马渠隧道右线顺利贯通。

马渠隧道位于宁夏回族自治区固原市炭山乡，全隧穿越黄土梁茆沟壑区，围岩等级均为V级。隧道右线全长1482米，最大埋深133米，由于该隧道两侧土层厚度差值较大，厚侧与山体相连，薄侧仅3.8米，造成了隧道结构两面荷载严重不对称，形成了偏压隧道，其中隧道浅埋、偏压程度均为西北地区湿陷性黄土隧道之最，是全线重点控制性高风险工程。

据项目负责人介绍：“马渠隧道土质松软，在这里打隧道就如同在‘豆腐’里打洞，为高效有序推进隧道施工，采用‘土体挖切法’来减轻隧道偏压力，根据围岩特点综合使用‘CRD法+台阶法+环形开挖留核心土法’进行开挖施工，同时，通过增设临时仰拱、加强初期支护等措施增强隧道整体抗形变能力，有效解决了隧道浅埋偏压、围岩自稳能力差的难题，确保隧道施工安全。”

据悉，银昆高速连接宁夏银川市和云南昆明市，全长2322公里，是我国高速公路网规划南北纵向线中的一条重要线路。其中，太阳山至彭阳段是国家百项交通扶贫骨干通道工程，也是宁夏单体投资最大的交通项目和“丝绸之路经济带”黄金段建设的重要环节，项目建成后，将成为宁夏一条新的南北交通大动脉，对巩固六盘山集中连片特困区和陕甘宁老区的脱贫攻坚成果，促进沿线各地经济社会高质量发展具有重要意义。（来源：中国基建报）

6月6日，新昆楚高速公路入城段控制性工程——三家村隧道右幅顺利贯通，左幅已于5月23日顺利贯通。至此，新昆楚高速全线24座隧道全部贯通。

三家村隧道位于昆明市西山区棋盘山名花谷附近，左幅长2575米，右幅长2550米，为左右分离式隧道，双向6车道，设计时速100公里。

三家村隧道比计划工期提前1个月贯通，接下来，将加速推进入城段的路面、绿化、机电、房建、消防、交安等后续工程施工，争取入城段早日建成通车。届时，从昆明进出新昆楚高速将直接通过西三环互通枢纽立交转换，节省了从西北绕城高速绕行的路程和时间。（来源：云南网）

6月6日，郑州东西方向交通主干道省道317重要节点工程——云蒙山特大桥右幅实现合龙，这座直通新密溱水路的大桥8月底将实现全桥合龙。

省道317线郑州境新郑机场至新密改建项目路线全长约37.88公里，新密境里程22.2公里，全线按照双向6车道一级公路标准进行施工，设计时速80公里，本项目是郑州航空港区、新郑市、新密市三地之间的重要通道。

新密境内共13座桥梁，最大的是云蒙山特大桥，最小的是杨里沟中桥。其中云蒙山特大桥位于新密市云蒙山水库下游，全长581.5米，桥高43米，是河南省在建的最大跨度的T型刚构桥。按照施工计划，省道317线郑州境新密段预计年底前建成通车。