电动自行车火灾高发原因

> > > >    车辆及蓄电池组老化

随着电动自行车使用时间的不断增加，车辆电气线路和蓄电池组不断老化，不可避免发生电气故障，进而引发火灾。

> > > >    车辆本身材料无防火处理

绝大多数电动自行车尤其早期出厂的电动自行车，其车辆电池组盒、保护装置、仪表、灯具防火性能不符合国家标准GB 17761 - 2018《电动自行车安全技术规范》和GB / T 5169.11 - 2017《电工电子产品着火危险试验 第11部分：灼热丝 / 热丝基本试验方法 成品的灼热丝可燃性试验方法（GWEPT）》的要求，固体非金属材料阻燃性能不符合国家标准GB 17761 - 2018和GB / T 5169.16 - 2017《电工电子产品着火危险试验 第16部分：试验火焰 50 W水平与垂直火焰试验方法》的要求，制造材料基本上没有防火性能方面的考虑。一旦发生火灾，燃烧极为迅速，产生大量毒性气体，危害极大。这与制造企业对火灾安全的认知及早期电动自行车标准没有相关要求直接相关。

> > > >    充 电器与蓄电池组不匹配

很多车主在电动自行车使用一段时间后，充电器损坏，就自行购买了充电器。由于所购充电器与蓄电池组不匹配，或者所购充电器产品的生产企业由于不具备生产能力或缺乏社会责任心，生产的充电器对蓄电池的充放电防护措施达不到要求，致使在电池充电过程中发生蓄电池过充，进而引发电气火灾。

> > > >    非原装蓄电池组缺乏安全设计

一些车主在电动自行车使用一段时间后，由于对蓄电池储存性能不满意，往往会重新购买新的蓄电池组。而近年来，由于电动汽车使用淘汰下来的蓄电池大量流回市场，一些不负责任的商家购买这些二手蓄电池后进行改装、组装后重新售卖，这些二手蓄电池大多没有足够安全的蓄电池管理系统，而锂电池安全最重要的保障恰恰就是蓄电池管理系统。这些达不到安全要求的二手蓄电池被用于电动自行车，也导致电动自行车在使用过程中发生火灾。

> > > >    蓄电池本身固有缺陷

锂离子电池尤其是三元锂电池本身就存在着固有的缺陷，使用到一定程度后必然会发生热失控，从而引发火灾。

> > > >  车主安全意识不够

很多车主不具备电气防火方面的安全知识，随意拉线、多级插线板级联等，导致接头部位接触不良，末端出现短路时前端不能及时跳闸等问题，进而引发电气火灾。还有些车主不了解蓄电池与充电器之间需要匹配，不了解蓄电池在充电过程中发生火灾的概率最大等情况，在楼道、室内等场所给电动自行车或蓄电池进行充电，在引发火灾的同时甚至带来人员伤亡。

电动自行车火灾防控建议

a. 主张蓄电池与车辆分开充电。即将蓄电池取出，单独充电。 这种情况下，一旦充电过程发生火灾，可燃物少，火灾损失也小。具体实施，可考虑在室外规划出一特定场所，设立铁皮充电柜，充电柜内设置有热保护的插座，并设有充电时间控制。车主使用自己的充电器对蓄电池进行充电。

b. 车辆与蓄电池不能分开充电时，车辆集中停放区域应适当做出防火分隔，每个分隔区域车辆不宜过多。

c. 对车辆充电线路及场所均应设相应的火灾防控设施：① 要对充电线路电压、电流监控，避免过负荷和过电压。② 在线路中设置快速切断装置，一旦发生短路或充电故障，迅速切断供电线路。③ 在充电区域设置火灾监控装置。在适当位置安装感烟报警器，一旦发生火灾，直接上报给管理人员手机。④ 建议在此场所安装摄像头，一旦发生火灾，便于管理人员随时确认。⑤ 充电区域应设置大容量灭火器，用于扑救火灾。如有条件，建议做室外消火栓。

d. 考虑禁止网店销售电动自行车锂离子电池组。主张由原车辆生产单位进行置换。如可能，建议由车辆生产单位对已售车辆进行安全检测和售后服务。

笔者认为，任何一个行业在发展的同时均应该考虑到其发展给社会带来的隐患，并采取相关措施，消除隐患，做好行业自律；不应该在自己赚取利润的同时，把不安全隐患带给社会，更不应该让整个社会为其不负责任的行为买单。

e. 建议逐步淘汰蓄电池不能分开充电的电动自行车，逐步淘汰老标准生产的车辆。

f. 相关车辆如老年人电动轮椅、电动代步车等，都存在类似问题，应一并考虑。

g. 建议外卖、快递等大量使用同一款电动车的行业，集中建立换电站。

h. 建议政府对该行业进行有针对性的监管，督促该行业担负起应有的社会责任。