打通“大动脉”，畅通“微循环”！

连日来，全国各地区各部门积极做好物流保通保畅工作，让物流不畅问题得以逐步改善。

“相比4月初，当前全国干线公路大动脉基本打通，运力运量指标持续向好，上海等重点地区物流保通保畅逐步好转，过度防控问题整改取得初步成效，重点物资运输保障持续加强。”4月26日召开的交通运输部例行发布会上，交通运输部政策研究室副主任、新闻发言人舒驰介绍了保通保畅工作的最新进展。

打通全国干线公路大动脉

具体有这些举措

优化政策措施，疏通管控卡点

建立重点物资车辆通行证制度，是应急状态下努力保障重点物资跨区域、跨省份运输的一个重要举措。

据统计，截至4月25日，天津、河北、上海、江苏、浙江、福建等22个省份已启动全国统一式样的重点物资运输车辆通行证。

近日，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发通知，要求有关地区对保障重点企业物资运输的货运车辆司乘人员，在穿行中高风险区域过程中实现闭环管理的基础上建立“白名单”制度。符合要求的，有关技术支持单位应取消相关司乘人员通信行程卡中的“*”号。

图片：交通运输部

聚焦重点物资，保障顺利通行

近日，安徽交通部门严格实施货车司机“即采即走即追”管理模式，特事特办解决上海及长三角等重点地区物流不通不畅问题。浙江交通部门在高速公路收费站开设“保供车辆专用通道”，优先保障应急物资、生活物资、生产物资等重点运输车辆便捷高效通行。

加强关爱服务，解决司机难题

在山西，高速公路各服务区成立了滞留货车司机服务工作专班，主动为司机送上热饭，免费为货车提供消杀、手机充电、应急物品采购等服务。在广东，高速公路收费站、服务区共设置免费核酸服务点838个，所有入粤的货车司机可在这些服务点不限次数地做免费核酸检测。

交通运输部数据显示，4月25日，全国货运物流继续保持恢复态势、总体平稳有序，其中，全国高速公路货车通行量719.64万辆，环比上升7.72%。截至4月25日24时，全国共关闭高速公路收费站8个，占比0.07%，较前日减少2个；全国共关停服务区32个，占比0.48%，较前日增加3个。北京、天津、山西等23个省（区、市）已无临时关闭（关停）的高速公路收费站和服务区。

舒驰表示，下一步将持续做好以下重点工作：确保高速公路服务区和收费站应开尽开，推动规范设置防疫检查点；实施精准管控，禁止重复核酸检测，便利解码申诉服务；围绕长三角、珠三角、京津冀等重点区域，全力畅通交通大动脉和物流微循环，加强重点物资运输保障；加强城乡配送和邮政快递保通保畅工作，强化末端配送，保障运输“最后一公里”和“最后一百米”，严防网络阻断造成邮件快件积压。

此外，还要进一步做好重点企业供需对接、关心关爱从业人员等工作。

科普：公路，对我们到底有多重要？

公路运输，对我们太重要了，它是保民生的基础。

看一个数据就能明白，公路有多重要。

根据国家统计局披露的数据显示，2021年全国货物运输 总量529.7亿吨 ，其中铁路47.2亿吨， 公路391.4亿吨 ，水路82.4亿吨，民航731.8万吨，管道8.7亿吨。

图片：国家统计局

公路运输货物占总货物比重74%。换句话说，货物运输方式中，公路最重要，其次是水路，然后是铁路。民航运输相比于前三者，几乎可以忽略不计。

在国内保民生环节中，公路的重要性无以复加。这一点，无论是疫情之前，还是疫情之后，都是如此。

图片：国家统计局

透过数据还能看到，不光货物运输，旅客运输，公路依旧是主力。

2021年旅客运输 总量83亿人次 ，其中铁路26.1亿人次， 公路50.9亿人次 ，水路1.6亿人次，民航4.4亿人次。

铁路和公路是运输主力，其中又以公路为主，公路的运输人次几乎是铁路的两倍。

一方面，得益于私家车的普及。

另一方面，各城市内部的交通运输，主要还是以公交车、出租车和网约车为主。

图片：国家统计局

正因公路如此重要，所以每年公路建设仍在大力进行。

2016至2020年，我国公路年均复合增长率为2.05%。

同时，金融政策也在不断加持公路建设。

数据显示，截至2021年末，六大行交通运输、仓储和邮政业公司类贷款余额超过10万亿元，同比增速高达12%，占公司类贷款余额的比例高达20%。

在这个基础之上，银保监会和交通部近日再次发布文件，要加大对公路建设的金融支持，这意味着，中国的公路，尤其是高速公路里程，会再次迎来一段爆发期。

这对于各省市，尤其是交通存在短板的城市，都是利好。它们迎来了补短板契机。

敲黑板：全国各省公路密度，究竟有多高？

截止到2021年年末，全国各省市高速公路里程排名中，广东第一，且是目前唯一一个高速公路里程突破1万公里的省。

四川、云南、河北的里程都在8000公里之上。贵州、新疆、山东、广西、河南、湖北、湖南都在7000公里以上。

图片：交通运输部

从上表可以看到，云南、贵州、新疆、甘肃、陕西、重庆等西部地区省市自治区，仍在大力建设公路。

新疆去年一年的新增里程就达到了2101公里，云南、贵州等山地居多的交通欠发达地区，去年新增里程也在一千公里以上。

这些地区正在疯狂补短板。

从高速公路密度来看，西部地区整体偏低。5个密度低于100公里/平方公里的省与自治区中，西部占了4个，东北占1个。其中西藏最低，仅为8.17公里/平方公里。

高速公路密度最高的是上海，达到1350.79公里/平方公里，其次是天津，为1104.17公里/平方公里，北京、广东、浙江跻身前五。

图片：交通运输部

总结：公路有效畅通，真的很重要！

公路是经济发展的“大动脉”，更是疫情防控有力推进的重要工具。

日前，交通运输部印发《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》（第五版），针对疫情期间各地公路通行存在的弊端精准施策，为全国交通畅顺下了一剂猛药。

畅通是对公路系统的基本要求。疫情暴发以来，一些地区采取阻断道路、多处连续设岗等方式，确实在一定程度上阻止了疫情的传播，但也阻断了物流影响了速度。

针对此，《指南》明确提出，“严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。”

当然，保持畅通并非毫无防范毫不作为，而是要着眼于更加精准的防控政策，采用更有技巧的防控手段，妥善处理好疫情防控和交通运输之间的矛盾。

事实上，应当建立全系统的信息共享机制，不仅是高速公路，各地交通部门的官方账号，各大导航APP也应当实时更新，协助司机提早变换路线，提高交通运行效率。

公路系统是人员、车辆、物资快速流动的通道，对疫情防控也有特殊意义。 公路交通联通全国。唯有多方合力精准施策，平衡好全国与地区，精细与效率、快与准等关系才能实现公路的有效畅通。

毕竟，道路通则人心通，保障在则民意顺。