4月13日，深中通道沉管隧道E25 管节完成浇筑。粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报。

13日凌晨2点，随着最后一方灌浆料浇满E25管节顶板端钢壳，E25管节浇筑预制工作顺利完成。E25管节为标准管节，长165米、宽46米、高10.6米，由2255个独立隔仓组成，浇筑自密实混凝土方量约2.93万方，浇筑完成后管节总重约8万吨，相当于一艘重型航母的排水量。管节浇筑预制完成后，下一步将进行浮运沉放安装。

自新冠肺炎疫情发生以来，深中通道S08合同段科学防控，精准施策，在严格落实疫情防控措施的基础上，全天24小时生产不间断，确保项目工期不减速，做到坚持就是胜利，坚持才会胜利，持续推进管节浇筑预制、出坞、浮运沉放安装施工。

目前，深中通道S08合同段已顺利完成8个管节（E32~E25）预制工作和7个管节（E32~E26）浮运沉放安装工作，有序推进深中通道沉管隧道建设。（来源：保利长大工程有限公司）

4月13日， G0615线久治（川青界）至马尔康段（以下简称久马高速）迎来重大建设进展——海子山二号隧道左线贯通，这是全线首座单线贯通的隧道，为力争实现2024年全线建成通车奠定了坚实的基础。

久马高速起于青海省久治县川青边界处，经阿坝至马尔康，接汶马高速公路。线路全长219公里，其中隧道20座、长约40公里。

据介绍，久马高速是四川省首条平均海拔超3300米的高速公路，隧道建设面临高原缺氧、施工条件艰巨、施工难度大、安全施工要求高、结构耐久性要求高等难题，全国罕见。

针对川西高原隧道“地质松散且变化快、围岩自稳能力差且变形收敛周期长”的共性特点，建设单位全面推行隧道“三全”工作法，采取四新技术、“微创新”技术和机械化施工，组建成立隧道管理中心，创新实施隧道施工“五条管理红线”，扎实有效推进全线隧道建设。

久马高速是四川到青海的首条高速公路大通道，全线建成后，与既有高速公路衔接，将形成从成都出发的又一条出川高速公路大通道。届时，成都经阿坝到青海全线高速，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短三分之一。（来源：人民网）

4月13日，世界首座大跨度铁路专用悬索桥丽香铁路金沙江大桥正在进行钢桁梁最后一道面漆涂装，主体工程已全部完工，预计6月开始铺轨。

据了解，丽香铁路是连接丽江与香格里拉的“天路”，金沙江特大桥是全线控制性工程。大桥全长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项纪录。

大桥自2015年10月开工建设，2020年10月13日合龙，期间克服了安全风险高、施工场地狭小、高原雨季施工、线性控制难度大等困难后，首次解决了山区铁路悬索桥建造难题，实现了一批技术创新和成果转化，目前正在进行附属结构施工，大桥有望在今年内开通。

丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，南起丽江市玉龙县，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉。通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右。（来源：工人日报）

4月12日，三清高速公路昆明段首座超千米隧道——大尖山隧道顺利贯通。

大尖山隧道左线长1673米、右线长1661米，为左右线分离式隧道，按双向六车道设计，设计时速100公里。建设过程中，采用进出口双向对打，双向开挖进尺的开挖模式，成功穿越了具有富水、易沉降、易变形等特点的炭质页岩带，解决了洞身浅埋、软弱夹层、断层破碎以及岩溶裂隙发育等不良地质条件，克服了三车道洞身断面大、反坡排水等不利施工因素，相比预定节点目标提前20天。

建设者充分运用地质雷达、红外探水、超前水平钻、加深炮孔等辅助措施，提前探明前方围岩情况，施工中采用“中隔壁”施工工法和“洞身大管棚”超前支护形式施工，确保施工安全。同时，该项目党支部设立了党员质量监督岗，充分发挥党员先锋模范作用，对施工过程中的安全、质量、环水保等相关工作进行监督。

三清高速公路起于曲靖三宝，止于昆明清水，由曲靖段和昆明段构成，路线全长128公里，是云南省出省入滇的重要通道。截至目前，昆明段路基工程完成率68%，桥梁工程完成率55%，隧道工程完成率61%。该项目的建成对完善区域路网、加快滇中城市经济圈发展具有重要意义。（来源：昆明发布）

千里汉江上首条过江隧道——东西轴线鱼梁洲段隧道施工，备受社会各界关注。4月14日，襄阳市东西轴线（襄江大道）鱼梁洲段项目，总体完成总工程量进度约85％，这片“江底世界”的神秘面纱即将正式揭晓。

在鱼梁洲西汊干坞现场，原本440多米长、100多米宽、12多米深装满水的干坞，现在已抽排干净。在干坞底部，旋挖钻机、吊车、挖掘机等二十多台机械设备全力开工，有条不紊地进行施工作业。

据介绍，自今年入春以来，东西轴线鱼梁洲段开启施工“加速度”，沉管覆盖回填、隧道内附属设施施工和双干坞建设同步推进，实现了水上、水下、管内、管外的同步作业，目前项目总体完成总工程量进度约85％。

预计今年5月，鱼梁洲段明挖隧道全部完工，包括东津、樊城两个出口全部完成；8月底东汊和西汊干坞建设全部完成，确保年底通车！鱼梁洲过江隧道工程西接东西轴线樊城高架桥，终点接东津地面道路，下穿汉江，全长5400米。

东西轴线鱼梁洲过江隧道建成后，将有力加快樊城、东津新老城区的联通联动，成为引导城市向东拓展，带动人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴，市民开车由樊城到达东津的时间可从半小时缩短为五六分钟大大节省了出行时间！（来源：襄阳广播电视台）