近日， 北京地铁3号线08标东坝车辆段 最后一块钢结构梁 被缓缓吊起并成功合拢， 标志着工程主体钢结构 顺利封顶。 ▼
近日， 北京地铁3号线08标东坝车辆段
最后一块钢结构梁
被缓缓吊起并成功合拢，
标志着工程主体钢结构
顺利封顶。
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北京地铁东坝车辆段是3号线、12号线共址建设的车辆段，是目前我国规模最大的地铁车辆段工程。 其中，由住总集团承建的地铁3号线08标合同额21.35亿元，建设用地面积13.4公顷，总建筑面积26万多平方米，包含运用库、组合车库、门卫等多个单体工程。车辆段采用型钢劲性混凝土结构，型钢用量达4万吨，钢板厚度达60毫米。
钢结构施工期间，施工现场受到高压线拆改、草场地排水渠改移等诸多前期制约，工期十分紧张。同时工程质量标准、精度要求高，多工种多工序交叉作业，协调及安全管理难度大。
面对难题，项目部提前筹划、攻坚克难，逐步解决了核心节点设计、现场运输道路优化、低温焊接困难等问题。疫情期间，为保证钢构件顺利从浙江运输至北京，项目部多次规划运输路线，确保钢构件按时进场，实现运输成本最优。
科技是助推项目高质量建设的“引擎”。建设过程中，项目深入应用BIM技术、智慧工地系统以及新设备等。为解决钢筋与钢结构搭接焊接头数量多、焊接质量要求高、人工焊接受控因素多、效率低等诸多问题，项目部与北京工业大学合作研发了自动化焊接机器人，经现场焊接工艺评定测试，焊缝宽度、厚度均满足要求，质量饱满，每条焊缝3遍完成，时间在3至5分钟左右，与传统焊工单面焊接需10至15分钟相比，大大提升了效率。
项目部在一代机器人的基础上，结合本工程钢结构截面、尺寸类型多样的特点，进一步加入激光扫描、焊缝跟踪、高空作业等功能，研发了第二代焊接机器人，现已成功应用。
