▲ 平面图

   

   

横梁在结构上被设计成日本的折纸艺术，称为“折纸”。我们使用的材料是白色混凝土板而不是纸。这两个几何上不同的零件具有不同的结构行为。第一个部分有一个16米长的大悬臂梁，而第二个部分有一个Y形平面几何体，包括主通道本身和一个威尼斯楼梯。两个构筑物的主通道长度均超过60m。

人行天桥穿过人工雨水通道，相对于首选通道的倾斜度为45o。

每段桥身都有不同的横截面，这些截面是可变的，以使其尺寸和形状适应人行桥整体几何结构、刚度和强度的要求。

悬臂结构具有U形不对称横截面，符合2.5m宽，具有可变侧壁高度。最大深度为1.35m，位于桩中心上方，最小深度为0.25m，位于悬臂边缘。

Y形结构具有Z形横截面。在这种情况下，垂直或水平荷载引起的应力与完全耦合的弯曲、扭转和剪切有关。

形成人行桥的材料是具有60MPa强度的白色自密实混凝土。混凝土采用500MPa屈服应力钢波纹钢筋加固。悬臂结构还通过4根“5e5”钢筋束进行后张拉，钢筋的最大断裂强度为1860 MPa。每个钢筋束的初始张力为1020 kN。

后张钢筋束位于墙体的大部分路径中，符合U形截面。每侧的两个下部已在空间上扭曲，以便通过悬臂末端的楼板进行输送。

基础是用常规混凝土进行的，它是浅的，并且任何部分的行人是独立于另一侧的。有必要在桥台区建造大型混凝土立方体，以保证其静态平衡，因为大型悬臂梁的存在会在该位置产生重要的弯矩。

人行桥有两个中心桩，每个结构一个。悬臂结构的中心桩是混凝土墙，中间有一个扭曲，以改变墙截面的方向，墙截面的下部平行于渠道轴线，桩的上部垂直于主体结构轴线。

Y形结构桩是相对于垂直方向倾斜38度的钢柱。该桩连接基础的中心脚与Y的两侧的横截面的壁连接的点。Y形结构及其基础是一座完整的桥梁。为了分析其结构特性，有必要考虑流变和热作用，这会产生很高的应力水平，这一点不容忽视。

悬臂结构及其基础可被视为半整体式桥梁，因为桩具有两个弹性支座，而桥台直接与主体结构连接。与另一种情况一样，结构分析也考虑了流变和热作用。

从阻力的角度来看，除横向荷载外，两侧都是独立的。

两个结构之间的连接具有20mm的结构间隙，足以在风、流变和热效应共同作用的情况下允许独立行为。在高地震作用下，Y形结构支撑悬臂结构。

中央接头下部结构与功能元件（扶手和照明）的安装同时建造。当时最年轻的混凝土有90天的时间，因此，由于混凝土的流变特性，已经产生了很大一部分应变和挠度。这一点很重要，因为每个结构中的这些效应的预期偏差非常不同。

考虑到行人在结构上行走时产生的动态荷载，特别注意，因为悬臂部分可能会出现动态相互作用。最后，变截面设计中提供的刚度解决了这一问题。一旦使用静态和动态执行测试，就完全排除了这个可能的问题。