城市 通道 武汉两湖隧道风光村工作井成功封顶 由上海隧道承建的武汉两湖隧道（东湖段）2标段风光村工作井基坑站址位于东湖水域范围内，最宽47m，开挖深度最深30.2m，共计67幅地下连续墙，最深达39.5m，入岩最深达到27m。
武汉两湖隧道风光村工作井成功封顶
由上海隧道承建的武汉两湖隧道（东湖段）2标段风光村工作井基坑站址位于东湖水域范围内，最宽47m，开挖深度最深30.2m，共计67幅地下连续墙，最深达39.5m，入岩最深达到27m。
由于工作井岩层强度大、变化多，工艺上采取抓铣结合工艺，针对泥岩段易糊轮的情况，采用旋挖钻先行在槽段内开孔；针对炭质页岩等易塌方地层提前采取压密注浆措施来预防槽段塌方。同时，基坑结构施工中使用了DX多功能强力支架，提升施工效率。
最终，花费104d完成地下连续墙施工；80d完成基坑土方开挖；120d完成主体结构施工。3月25日，风光村工作井成功封顶。
海太过江通道工可获批
3月22日，海太过江通道工程（公路部分）工程可行性研究报告获得省发改委批复。海太过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的公铁复合型过江通道。
项目全长约39.2km，其中越江隧道段长约11.2km，北接线（南通段）长约15.8km，南接线（苏州段）长约12.2km。全线按双向六车道的高速公路标准建设，设置天补（枢纽)、海门西、海门南、碧溪、支塘（枢纽）互通式立交5处，建设管理分中心1处、服务区1处、养护工区1处、匝道收费站3处等必要的交通工程及沿线设施。
海太过江通道公路隧道全长约11.2km，其中盾构段约9.3km，隧道外径16m，是国内最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称长江第一隧。本项目计划2022年底前大临工程开工建设，隧道建设总工期约72个月。
大连湾海底隧道首个曲线段管节E14顺利安装
3月28日，中交一航局承建的大连湾海底隧道 E14 管节安装成功。这是全线第一个曲线段管节，已安装管节长度达 2443 m。
E14管节总长148m，为“首端直线+尾端曲线”结构，其中直线段长96.8m，曲线段长51.2m，宽33.4m，高9.7m，重约47000t。
为了在小半径、大曲率、南岸港池水域狭小的条件下实现精准安装，对碎石基床整平进行了国产化改造和数字化升级，这个曲线段管节安装成功也标志着项目沉管安装作业迈入新里程。
胶州湾第二海底隧道黄岛端竖井项目首爆成功
3月26日，胶州湾第二海底隧道黄岛端竖井项目首爆成功。黄岛端竖井项目是胶州湾第二海底隧道正线建设的施工通道，分为南侧竖井和北侧竖井，其中南侧竖井深度为70.3m，北侧竖井深度为77.5m。该竖井附近有输油管道且周边地下管线较多，包括电力、消防、给水、雨污水、联通、路灯、燃气等重要管线，爆破振动对管线容易造成破坏，安全风险极高、施工难度极大。据介绍，“首爆”的相关参数可为项目后续的爆破施工提供了依据，为顺利完成施工任务奠定了基础。
芜湖城南过江隧道左线超大直径“皖江复兴号”盾构机拼装完成
“皖江复兴号”盾构机应用于芜湖城南过江隧道，其直径15.07m，整机长度140m，刀盘为硬岩掘进、常压换刀式刀盘，重达540t，共配备破岩刀具267把。
该盾构机配备了可实现滚齿互换的复合式常压换刀刀盘、DCRM滚刀旋转监测系统、常压可更换滚刀具配备了DCRM滚刀旋转监测系统、常压可更换的多刃式超挖刀、可伸缩式主驱动、VMT导向系统和盾尾间隙自动测量系统等多项盾构先进系统装置。
据悉，盾构机于2021年12月14日开始井下组装。盾构机共有约128件拼装快，其中大型拼块28件，小型拼块100余件。2022年1月22日，540吨最大最重拼块盾构机刀盘吊装到位。2022年3月25日，盾构机拼装完成，预计于4月开启越江之旅。
围岩掘进难度最大铁路隧道——大瑞铁路杉阳隧道贯通
3月28日，由中铁二十三局承建的云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通。
杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39km，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其中最后200m围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。
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