蓼子特大桥是城开高速控制性工程，全长约330.8米，为单拱大桥，主跨252米，一端连着蓼子互通、一端连着长湾大桥。

城开高速B1标项目总工李鸣介绍，如果按传统工艺，在建桥过程中，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但现实是桥连着桥，现场不具备锚锭施工作业条件。

经过专家现场踏勘，最终决定直接将特大桥的拱肋在桥后卧拼，然后转体施工，空中合龙。这样不仅克服了地形空间狭窄的限制，还减少高空作业时间，降低了施工安全风险。

记者现场看到，在大桥两端，工人们正进行首节段拱肋预埋和上转盘混凝土浇筑。

“蓼子特大桥设有4个拱肋，每个拱肋由13个节段组成。”李鸣说，为避免互相干扰，且避开周边山体，每个拱肋完成拼接后将在空中进行竖转体、再平转体，其中两个拱肋还需二次竖转，最大竖转74度，最大平转182度，经过多次转体后，最终在空中实现合龙。

重庆高速工程顾问公司表示，在大桥建设中，这种单拱肋复合转体施工工艺在国内尚属首次。按施工进度，预计今年7月，蓼子特大桥将转体合龙，到10月完成桥面主梁安装。