据介绍，目前，仙新路过江通道A3标南锚碇正在进行散索鞍支墩和锚体的施工，南引桥已经基本完成了桥墩施工，乌龙山隧道也正在持续推进建设，从现场看，引桥和隧道口都已经初显规模。

站在江南遥看江北，南北两岸的塔柱已经高高耸立，在春雨蒙蒙中直冲云端，一副站立挺拔之姿，据悉，目前江南江北的主塔都已经完成了80%的施工，高度已经达到220米左右。预计到今年6月底左右，南北主塔将“长高”至263.8米，实现封顶，届时，南北主塔的高度将超过栖霞山长江大桥主塔（230米），成为南京跨江大桥中最高的桥塔。

另据了解，仙新路跨江大桥的主塔与江心洲长江大桥主塔的钢壳结构预制拼装的施工工艺不同，整个主塔263.8米高分为45节进行浇筑，施工难度大，风险高。为此，施工单位采用了两套智能液压爬模系统施工，控制系统可保证多个工作面的架体同步爬升和停止，同时可通过视频监控实时显示爬升状况，控制系统仅需一人操作，减少了大量辅助人员。除了南岸主塔，预计到今年6月底左右，南岸波纹钢腹板引桥结构也将实现合龙。

北岸的主塔、锚碇和引桥的施工也在严格落实疫情防控的情况下稳步推进建设。目前，A2标北主塔即将进行第37节塔柱的浇筑，除了要让塔柱不断“长高”，还要对刚浇筑完成的部分进行“养生”。另据介绍，混凝土在浇筑完成后、初凝过程中，要特别注意加强表面的保湿保温工作，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖。为此，该项目创新设计了桥梁全自动喷淋养生工艺，确保混凝土养护期间表面均处于充分湿润状态。

与南锚碇的明挖施工不同，北锚碇采用的是沉井的施工方式，分3次将锚碇基础沉入50米深的地下，工艺更为复杂，去年第三次沉井已经精准到位，实现了封底。截至目前，江北的大桥锚碇正在进行锚固系统安装和锚体施工，锚杆安装已经完成183根（共206根）。（来源：南京日报）

近日，在超过7小时的施工奋战后，沿江高速四川卡哈洛金沙江大桥索塔首节段管内混凝土浇筑圆满完成。

据了解，此次浇筑的索塔采用钢管混凝土格构空心柱，塔高197米，内灌C80高性能高抛自密式混凝土，索塔设计在全球悬索桥上属于世界首创技术。

据介绍，施工单位浇筑的是四川卡哈洛金沙江大桥左幅第15阶段的钢管格构柱，采用了塔吊吊运的浇筑方式，借助水下灌注桩自密式，能够使它的自身性达到最好的钢桁梁特性，也让塔身达到最佳的工程特性。

该次浇筑的顺利完成，标志着建设团队成功攻克高性能混凝土配合比、加工生产、浇筑实施等一系列难题，为更好更快推进该桥建设奠定了坚实的基础。

针对桥梁所在区域抗震能力差、地质条件差、运输条件差等情况，建设团队在主塔桩基和框架基础施工工程中，反复调整施工方案，成功解决和克服了由于地质脆弱高应力等因素导致可能出现的塌孔、基础质量缺陷等风险和隐患。

据悉，为顺利完成索塔的浇筑施工任务，项目部成立技术专班，积极邀请国内知名院校的混凝土研发团队、教授级专家进行深度合作，共同研究山区索塔钢管柱高性能混凝土耐久性提升施工质量控制技术，并根据索塔结构模拟构建实体模型，模拟浇筑过程，成功解决了索塔管内C80高性能高抛自密式混凝土在浇筑过程中存在技术困难等问题。该桥不仅主塔设计属于世界首创技术，“框架式基础结构参与锚碇整体受力”“钢混组合现浇面板与钢桁梁结合作为悬索桥桥道系”等施工工艺也均为国际首创。（来源：九派新闻）

3月24日凌晨4时，随着最后一方混凝土顺利浇筑，杭温铁路6标花坦溪特大桥连续梁主跨顺利合龙，成为杭温铁路一期工程首座合龙的特大桥，也标志着杭温铁路的建设取得阶段性进展，为后续施工奠定坚实基础。

花坦溪特大桥位于永嘉境内，全长721.5米，设计时速350公里，孔跨布置为15孔简支梁和两联连续梁，大桥连接白岩山隧道和花坦隧道。由于施工地段处于楠溪江风景区域，环水保要求严格，文明施工标准高。

据介绍，施工过程中，项目部制定科学严谨的施工方案，采取合理有效措施，严把安全和环保两道关口，各项工作有序推进。在挂篮行走、预应力张拉、环水保管控等关键工序中，更是通过加强现场管控和科学组织，确保施工质量和进度。

杭温铁路紧密串联杭州、金义、温州三大都市圈，是一条连接浙江南北的共同富裕之路和最美诗画走廊，分一期和二期进行建设。其中，一期工程为义乌至温州段，全长218公里。项目建成后，温州至杭州通行时间将由原来的2小时压缩至1小时，对打造浙江省“一小时”交通圈，推进共同富裕、城乡融合、产业协同发展等具有重要意义。（来源：杭州日报）

进入3月，G347巴河特大桥项目正抓紧施工，月底有望全面完工，这意味“黄团浠一体化”在交通“硬联通”上，又迈出了关键性一步。

近日，在巴河特大桥施工现场，施工车辆往来穿梭，100多名工人从早到晚忙个不停。大桥主体工程已经完工，工人正进行桥面铺装工作。

据介绍，目前，黄冈市巴河特大桥在进行全桥的桥面系施工。在场的工人大概120余名，投入的机械设备主要是六台吊车和四台大型的运输车，项目已经进入尾声阶段，预计在本月底能建成通车。

巴河特大桥跨越长江支流巴河和207省道，大桥全长1500米，桥面宽34.5米，设计时速80公里，线路全长1.76公里。作为黄团浠一体化的重要交通项目，这座公路桥按一级市政桥的标准建设。

据了解，这座桥原来是双向四车道，为了方便两岸的群众的通行，后来增设了两车道，变成了双向六车道。

G347黄冈段全长210.8公里，东起黄梅县刘佐乡，西接武汉市新洲区。巴河特大桥是G347巴河至陶店段一级公路的重要控制性工程。大桥建成后，将有效拓展黄冈主城区发展空间，加快黄冈临空经济区开放开发，为黄团浠一体化建设提供强有力支持。（来源：潇湘晨报）

3月23日上午10点38分，大关至永善高速公路全线第一座特长隧道椿坪一号隧道右幅顺利贯通。

椿坪一号隧道是大关至永善高速公路控制性工程“七隧一桥”中的一隧，该隧道位于永善县黄华镇的山区峡谷中，其中进口位于黄华镇米官房村、出口位于黄华镇鲁溪村，右幅全长4444米、左幅长4477米，隧址区属岩溶溶蚀中山地貌，地形地质复杂，全部为四、五级围岩，隧道内出水量较大，经常出现溶洞和断层带，施工难度较大。

椿坪一号隧道是大永高速全线第一座进洞施工的隧道。由于隧道进口边坡存在不良地质等原因，致使椿坪一号隧道出口单面掘进3380米，创造大永高速单面进尺之最，隧道开挖中建设单位采用了台阶法和三台阶法施工，喷砼采用机械湿喷法，施工中克服了施工便道运输物资困难、隧道断层、溶洞、突水等不良地质。

据了解，大永高速共有7座特长隧道，椿坪一号隧道右幅的顺利贯通成功打通了隧道前后段的物资运输通道，为后续施工奠定了坚实的基础，隧道左幅预计将在6月中旬实现贯通。

大永高速公路起于大关县上高桥村附近G85银昆高速上高桥互通立交北，终点为滇川省界，顺接国家高速公路网G4216线永善支线跨越金沙江的大桥云南岸桥台台尾处。其中主线部分标段计划在年内建成。（来源：澎湃新闻）

3月22日，随着最后一片重92.3t、长30m预制箱梁安全平稳地架设在既定位置，标志着S313淮河特大桥箱梁全部架设完成，为2022年全线建成通车打下坚实基础。

S313淮河特大桥项目位于五河县南部，线路东西走向，全长3089m，其中淮河特大桥全长2017m，共计53跨；道路工程长1072m，为一级公路建设标准。自S313淮河特大桥项目箱梁架设以来，项目部比选论证施工方案，严格规划组织施工，组织安全教育培训，强化作业技术交底，落实领导带班制和技术人员旁站制，确保架梁过程安全可控，圆满完成了430片箱梁架设任务。

目前，S313淮河特大桥下部结构已全部完工，跨淮河大堤引桥连续梁已合龙，接下来，项目将全力推进淮河特大桥主桥18 ^# 、19 ^# 主墩主梁及附属工程施工，力保今年11月底整体施工完成，实现通车目标。（来源：央广网）