（一）甬莞-莞佛高速公路常平至虎门段及虎门港支线一期改扩建工程 

甬莞-莞佛高速公路常平至虎门段及虎门港支线一期改扩建工程（以下简称“常虎高速改扩建工程”）路线总体呈东西走向，实施起点位于东深互通东侧，途樟木头镇、常平镇、大朗镇、黄江 镇、大岭山镇，终点位于虎门镇新联互通，五点梅支线止于五点梅互通，改造里程长50.581km （分别为常虎高速主线段35.332km，虎门港支线一期段10.162km 及五点梅支线段5.087km）。目前常虎高速主线车道数为双向六车道、虎门港支线一期及五点梅支线车道数均为双向四车道。常虎高速改扩建工程总体按照充分利用原道路和土地资源的原则进行扩建，常虎高速主线段主要采用整体拼接扩建成十车道（断面宽度 49m），局部交通量较大的路段（大有园枢纽互通至大岭山互通段）采用分离式扩建成十二车道方案进行扩建；虎门港支线一期段采用两侧拼宽八车道的建设方案；五点梅支线段采用两侧拼宽六车道的建设方案。采用设计速度为120km/h 的高速公路技术标准，设计荷载公路-Ⅰ级。

本次常虎高速改扩建实施范围路线长度50.581km，老路既有主线桥梁16265.676m/65 座,占线路全长34.10%，其中特大桥全长2397.95m/2座，大桥12567.726m/35座，中桥1118.68m/22座，小桥181.32m/6座，隧道共2座，总长1455.5m，通道6道，涵洞37道。扩建后新建主线桥梁共49座，总长为31872.94m，（其中特大桥15249m/3座，大桥16062.05m/34座，中桥536.89m/11座，小桥25m/1座）桥梁占线路比例63.31%，隧道共2座，总长1455.5m，占路线全长的2.88%；通道6道，涵洞37道，互通式立体交叉13处（分别为东深互通，常平枢纽，常平互通，莞樟互通，大有园枢纽，松山湖互通，龙大互通，大岭山互通，花灯盏互通，骏马路互通，新联互通，怀德互通，五点梅互通），服务区1处（大岭山服务区），停车区1处（新增新围停车区），管理中心1处（既有管理中心），匝道收费站8处。

（二）珠三角环线高速公路东莞至深圳段及龙林支线改扩建工程 

珠三角环线高速公路东莞至深圳段及龙林支线改扩建工程（以下简称“莞深高速改扩建工程”）里程长约55.652km，分别由莞深主线段46.552km，龙林支线段9.1km组成。本项目主线南起于深圳、东莞两市交界处，北止于东莞市东城区莞龙立交，南止于深圳市莞深交界处，龙林支线改造起点位于塘厦镇西部的龙背岭，接莞深高速公路塘厦枢纽互通，东至从莞高速塘清枢纽互通，与从莞高速相接。

本次莞深高速主线段改扩建实施范围为K0+000～K46+552，路线全长46.552km，采用高速公路技术标准，设计速度为100Km/h，扩建推荐方案以平面拼宽十车道为主，路基宽度为50m，大有园枢纽至大朗互通段（K17+500-K24+200区间）采用分离扩建双12车道，全线未设置隧道，地面 层共设置特大桥3715.3m/2座，大桥4468.96m/20座，中、小桥1950.5m/25座，桥梁占路线比例21.8%（不含立体层桥梁），立体层设置特大桥5513m/2座，中小桥81m/1座，全线设有互通立交11处（大坪互通、塘厦枢纽、黄江互通、大有园枢纽（由常虎高速扩建）、大朗互通、石大互通、寮步枢纽（由莞番高速实施）、管理中心互通、上屯互通、莞樟互通、莞龙互通），匝道收费 站8处，服务区1处（黄江服务区），停车区1处（新增东城停车区），管理中心1处既有管理中心）。龙林支线段改扩建实施范围为LK0+800～LK9+900，路线全长9.1km，采用高速公路技术标准，设计速度100km/h，改扩建方案推荐采用平面拼宽八车道为主，分离式加宽为辅的建设方案， 扩建后路基宽度41.5m，全线未设置隧道，设置大桥579m/3座，中、小桥358m/9座，桥梁占路线比例10.3%；全线设有互通立交4处（迎宾互通、田心互通、林村互通、塘清枢纽），匝道收费站3处。

两条高速公路改扩建工程项目送审估算合计为 389.86 亿元

二、中标信息