雷昂德利悬索桥(Les Andelys Suspension Bridge)跨越塞纳河，连接法国诺曼底市的雷昂德利镇和三湖镇。该桥建于1947年，主跨长151.3 m， 2个边跨各长20 m。加劲梁采用下承式桁架梁，两侧的桁架高2.2 m，桁架杆件之间采用铆钉连接。桥面横梁间距5.2 m，支承在3道纵梁上，采用钢筋混凝土桥面板，桥面车道宽5.9 m，两侧人行道略高于车道。

该桥单根主缆包含4根 ?83 mm 的钢绞线，抗拉强度1 400 MPa。吊索钢绞线采用S355级钢制作，直径60 mm，采用U形连接件锚固在桁架上，通过索夹与主缆连接。桥塔为钢筋混凝土门形塔，塔顶安装滑动索鞍。

该桥1987年经历了一次大修，更换了整个缆索支承体系（主缆、吊索、吊索锚具、索鞍和索夹），并加固了基础。2017年对桥梁进行了全面检测，发现索夹滑移带动长吊索产生滑移，导致整个缆索支承体系存在失稳风险。另外，靠近跨中的桁架上翼缘在压应力作用下会发生屈曲，形成多波失稳，导致两侧的桁架有损坏迹象；桁架上有些杆件中度锈蚀；桁架跨中高度比理论高度低15 cm；梁端位移导致横向抗风支座破坏脱落；一侧伸缩缝的梳齿啮合深度不能满足要求，部分梳齿向上龅出，伸缩缝不能正常工作。

2020年5月，对上述问题进行了详细的研究。采用Pythagore建立全桥有限元模型，模型考虑了悬索桥的几何非线性，分析了恒载作用下缆索的线形和内力，引入了主缆、吊索的应变，对恒载引起的竖向挠度进行了补偿。将模型计算结果与实测结果进行对比，然后对缆索支承体系进行调整。缆索支承体系（主缆和吊索）采用极限状态进行验算，包括更换吊索或者任意吊索失效工况，或者桁架失效的突发极限状态。在活荷载作用下，均布荷载和汽车荷载在桁架中产生了非常相似的内力包络数据。第一个屈曲模态是桁架上翼缘的一阶屈曲模态，与现场观测到的情况一致。

    维修工作分3个阶段开展。 第一阶段已于2020年夏季完成，包括加固缆索支承系统，将滑移了的吊索索夹归位，安装索夹抗滑移装置。 该装置由2片夹片组成，夹片间采用高强度螺栓连接，可以使索夹与主缆间产生足够的摩擦力抵抗滑移引起的切向力。 第二阶段在2021年夏季完成，第三阶段计划在2022年夏季完成，两阶段维修工作包括为主缆、桁架涂刷油漆，维修混凝土桥面板，更换沥青罩面、桁架上破坏和锈蚀的杆件，更换伸缩缝和支座。