港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究 金秀男 1 ，朴 泷 2 ，陈 黎 2 ，赵 建 3 （1.中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；2.华南理工大学土木与交通学院，广东 广州 510640；3.武汉桥梁建筑工程监理有限公司，湖北 武汉 430034）
港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁安装方案研究
金秀男 1 ，朴 泷 2 ，陈 黎 2 ，赵 建 3
（1.中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；2.华南理工大学土木与交通学院，广东 广州 510640；3.武汉桥梁建筑工程监理有限公司，湖北 武汉 430034）
摘 要：港珠澳大桥江海直达船航道桥为主跨258 m的三塔中央索面钢箱梁斜拉桥，桥位处热带气旋登陆频繁且可能面临台风干扰，为选取合适的钢箱梁安装方案，从结构成桥目标状态、钢箱梁制造线形、施工可行性和施工工效等方面对悬臂拼装方案和“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案进行比选研究。结果表明：2种方案均能实现结构目标状态及钢箱梁制造线形，且差异较小；相比悬臂拼装方案，“大节段安装+悬臂拼装”混合安装方案可提高施工工效，有效规避并降低主体结构的渡台风险，因此选为钢箱梁安装方案。混合安装方案中，138号桥塔有索区钢箱梁采用大节段安装，139号和140号桥塔有索区钢箱梁采用悬臂拼装，采用该方案后，该桥桥面线形控制良好，全桥合龙提前实现。
