近期，中国云南路建集团股份公司 申请破产重整 。
根据云南精合会计师事务所2020年8月25日出具的《审计报告》（云精合审字［2020］第J-220号），截至 2020 年 6 月 30 日：云南路建资产总计为717,653,538.20元， 负债合计1,986,433,203.69元，资产负债率为276.80% 。
据了解， 云南路建于 2017年9月13日获得“公路工程施工总承包特级”资质 ， 同时 还拥有 桥梁工程专业承包、隧道工程专业承包、公路路面工程专业承包、公路路基工程专业承包、公路交通工程（公路安全设施）专业承包壹级资质 。
2021年8月13日 ，云南省昆明市中级人民法院裁定受理该重整申请一案，并于8月13日指定中国云南路建集团股份公司清算组担任中国云南路建集团股份公司管理人。
案件 目前已进入债权申报程序 ，云南省昆明市中级人民法院公告显示，债权公司需在2021年10月15日前，向管理人申报债权。10月27日上午，将通过非现场方式召开第一次债权人会议。
据8月24日全国企业破产重整案件信息网发布的《中国云南路建集团股份公司重整投资人招募公告》， 目前中国云南路建集团股份公司破产程序正在推进 ，有意向投资方与管理人对接，向管理人表达了参与重整投资的初步意向。
为充分实现云南路建集团的市场价值、保障债权人合法权益、优化营商环境， 管理人依法公开招募重整投资人 。
1、意向重整投资人须为合法设立并有效存续的企业法人、其他经济组织或具有完全民事行为能力、 未被列入失信被执行人名单的自然人，最近三年无重大违法行为 ，具有良好信誉；
2、意向重整投资人应拥有足够的资金实力及与债务人营业事务相适应的经营管理能力，并 能够出具相应的资信证明 或其他的履约能力证明；
3、两个以上企业或自然人可以组联合体参与重整投资；联合体内部之间须签订合作协议，并提交管理人。
4、本次招募对意向投资人的主营业务与经营范围不做限制。
5、 具有以下条件的企业在评审环节可以加分项 ：
（1）具有 央企、国企 背景；
（2）有成功收购案例；
（3）收购两大债权人（债权比例占比前两名）的债权；
（4）可以积极参与中国云南路建集团股份公司项目。
可以看出，云南路建集团重整投资人的门槛并不低，特别注明优先考虑国企央企，以及可以收购两大债权人（债权比例占比前两名）债权的企业。
尽管云南路建集团8月13日才被裁定受理破产重整，但招募重整投资人节奏快，行动迅速， 报名仅截至9月15日 。
云南路建于 2017年9月13日被国家住建部授予“公路工程施工总承包特级”资质 （证书编号：D153058109），有效期至2021年3月14日。2020年6月28日，中华人民共和国住房和城乡建设部办公厅发布的《关于建设工程企业资质延续有关事项的通知》（建办市函〔2020〕334号）中明确， 此资质期限延续至2021年12月31日 。
同时云南路建 还获得了桥梁工程专业承包、隧道工程专业承包、公路路面工程专业承包、公路路基工程专业承包、公路交通工程（公路安全设施）专业承包壹级资质 。
企业法定代表人：邓某顺；
注册资金：3.6亿元人民币；
经济类型：非上市股份有限公司；
公司住所：云南省昆明市关上金汁路567号；
企业法人营业执照：530000000006976；
组织机构代码证：21653420-4；
国税、地税税务登记证：530111216534204；
贷款卡号码：530101000012148503。
企业经营范围：
公司 以公路工程施工为主业 ，兼营公路工程设计咨询、房地产、园林绿化等辅业， 年完成产值50多亿元 ，先后在国外（马来西亚、泰国、老挝、缅甸、突尼斯、巴基斯坦、毛里求斯），省外（广东、山西、陕西、湖北、湖南、贵州、安徽、河南、河北、广西、四川、江西），省内承建各等级公路项目100多项，完成总里程1000多公里，修建大桥和隧道百余座（条）。
还具有外经权和外贸权，在国外承包公路工程近20年。
中国云南路建集团股份公司资产、负债状况：
根据云南精合会计师事务所2020年8月25日出具的《审计报告》（云精合审字［2020］第J-220号），截至 2020 年 6 月 30 日：云南路建资产总计为717,653,538.20元， 负债合计1,986,433,203.69元，资产负债率为276.80% 。
云南路建 拥有全资、控股、参股公司和下属分公司及单位共15家。
全资子公司两家：
云南路建集团工程建设有限公司
云南路建集团（西藏）工程有限公司
控股公司一家：
云南路建集团欣业工程质量检测有限公司
参股公司五家：
云南绿源建筑景观工程股份有限公司持股38.17%
云南路建集团宏阳路桥工程有限公司持股33.3%
云南路建集团经贸有限公司持股30%
云南路建集团实业有限公司持股30%
云南路建集团福建省路建工程有限公司持股5%
下属分公司及单位有七家：
中国云南路建集团股份公司公路工程设计院
中国云南路建集团股份公司福建分公司
中国云南路建集团股份公司成都分公司
中国云南路建集团股份公司公路工程设计院一分院
中国云南路建集团股份公司凉山分公司
中国云南路建集团股份公司北京分公司
中国云南路建集团股份公司昌宁分公司
延伸阅读：4家特级企业合并重组，1家一级资质破产重整！
2019年11月，北京4家特级资质建筑国企进行兼并重组：
北京城建集团与北京住总集团实施合并重组 ，将北京住总集团的国有资产无偿划转给北京城建集团，并由北京城建集团对其行使出资人职责。
北京建工集团有限责任公司与北京市政路桥集团有限公司实施合并重组 ，将市政路桥的国有资产无偿划转至北京建工集团，由北京建工集团对其行使出资人职责。
合并重组以后，新的北京城建集团资产总额超过3000亿元，营业收入接近1200亿元，利润总额近50亿元，在全国建筑业当中的排名会提升至第11位，上升六位。
这4家企业拥有建筑业资质情况如下：
北京建工集团有限责任公司： 建筑工程施工总承包特级 ，建筑行业（建筑工程）专项设计甲级，市政公用工程、机电工程施工总承包一级，钢结构工程、建筑装修装饰工程、地基基础工程专业承包一级等资质。
北京市政路桥集团有限公司： 公路工程、市政公用工程、建筑工程施工总承包3个特级资质 ，具有其它施工总承包、专业承包资质138项，具有工程勘察、设计、咨询、监理资质37项。
北京城建集团有限责任公司： 建筑工程、公路工程施工总承包特级 ，工程设计综合甲级和市政公用工程、机电工程施工总承包一级，钢结构工程、公路路面工程、公路路基工程、地基基础工程、建筑装修装饰工程专业承包一级等资质。
北京住总集团有限责任公司： 建筑工程施工总承包特级 ，市政公用工程、机电工程施工总承包一级，钢结构工程、地基基础工程、建筑装修装饰工程专业承包一级等资质。
详情： 强强联手！四家特级建筑国企两两合并重组
目前， 河南省建设集团有限公司已进入破产重整程序。 据了解，其具备 建筑工程施工总承包壹级资质 、 市政公用工程施工总承包壹级资质 、地基与基础工程专业承包壹级资质、建筑机电设备安装工程专业承包壹级资质等资质。
2019年12月， 河南省建设集团有限公司进入破产重整程序 ，拟通过引入战略投资人的方式恢复生产，筹集偿债资金，协助管理人完成建设集团破产重整工作。
资料显示，河南省建设集团隶属于河南省国资委，前身为河南省建设总公司，于2008年11月改制为河南省建设集团有限公司。
据法院审判结果显示，河南省建设集团 涉及未履行金额约5678万元 。目前，河南省建设集团在河南省建设集团管理人的监督下由中国平煤神马集团河南建设集团托管工作组管理财产和营业事务。
作者：汪士和（江苏省建筑市场管理协会会长）
一、民营建企必须应对的“远虑”
人无远虑，必有近忧！
建筑业民营企业家现在要做的事，不是怨天尤人，而是在改革大潮中如何积极去应对。 让我们看看建筑业企业必须应对的有哪些“远虑”。
首先， 政府的监管方式改变了，四库一平台的建立，社保互联网的完善，让过去靠网上买证、业绩造假申报资质等行为立即现出原形，让混迹江湖的“皮包公司”没了生存空间，对原本规范运作的大企业当然是好事情。
其次， 信息化在建筑业推广步伐加快，BIM技术应用逐步成熟，并开始从设计应用走向施工应用，建筑工业化方兴未艾，装配率在很多城市和地区已经下达硬指标写进政府文件，这些是绝大多数中小企业想过怎么应对的挑战吗？
最后， 民营企业自身的深化改革问题也迫在眉睫。有外省建筑业同行曾问过笔者，你们江苏存在“建筑二代”接不了班的问题吗？肯定的答复是：不仅存在而且问题的严重性越来越凸显。
除此以外，还存在许多民营建企天生的“短腿”： 技术力量薄弱，管理能力差，以“挂靠”为生、以包代管等等，加上家族式文化的路越走越窄， 再不转型升级，再不脱胎换骨能行吗？
二、建筑民营企业转型升级五条路径
? 路径之一：走深化改革转型升级的路
一是以南通四建集团 为代表的推行股权进退出机制的改革，简言之就是“人在股在，人走股退”，让年轻人看到发展希望，从制度上保证建筑业发展的潜力和后劲。
二是以南通二建集团 创新的项目模拟股份制，把公司法规定的母子公司体制，延伸到子公司对项目部的运作上，极大地调动了项目部每个成员的积极性。
他们形象地总结为：由过去的“火车跑得快，全靠项目经理车头带”变成“火车跑得快，全靠项目部和谐号动车组来带”；项目模拟股份制的推行，有效控制了成本，成倍提高了企业的产值利润率。
三是 对原有相对集中的股权进行重新配置。 江苏有一批企业的董事长都对产权制度改革初期形成的股权比例 51:49，进行了大刀阔斧的改革，把股权摊薄，由过去绝对控大股，变成相对持大股。
有些知名企业董事长只占 5～8%左右的股份，充分体现企业当家人在企业中人格的魅力，企业发展呈蒸蒸日上之势。
四是 积极掌握信息化， 使用BIM 等工具提升管理水平。一些大型民企提出要建立“数字化企业”，要做到“数据化运行”；在建筑工业化和 BIM技术上已经渐入佳境，这样的差距已经放在眼前，不能算作是“远虑”。
像建筑材料在网上集中采购，降低采购成本和通过“四流合一”(材料、资金、合同、发票)的方式有效管控成本，怎么也得下决心做起来，否则难有更好的办法来抵消由于“营改增”带来成本增加的影响。
五是武进建安才良公司 用精益建造和“工匠”精神，用“消灭合格工程”的底气(每个工程都要做到优良)，向甲方争取工程的“定价权”，即：中标价下浮超过 10%的工程不接，并且要求把工程质量验收后，工程款支付达到 95%写进合同里。
该公司把工作重心从片面追求经营规模转向提高项目管理水平和效益上来，发挥企业文化在项目管理实践中独特的作用。
六是 中亿丰集团公司 把“和”“合”文化的理念贯穿整个企业管理中，用企业文化来促进安全生产、优化施工环境、丰富员工生活、引导员工行为、提高建筑质量、展示企业形象，使企业取得稳步健康的快速发展。
市场也由单一的苏州本地市场，拓展到大连、西安、郑州、新疆、广西、厦门、安徽，甚至走出国门到越南；门类从单一的房建，发展到交通、水利、市政、轨道交通和房地产开发。
七是 江苏龙信集团 提出建筑承包商向建筑服务商转变的理念，通过以干毛坯房为主到干精装修为主，与知名品牌的建材供应商及家电供应商结成战略伙伴关系，把产业链的上游(建材中如地砖、面砖、地板、卫生洁具等)和下游(配套的空调、热水器等)的批零差价都赚到了，增加了以前经营模式赚不到的效益。
一句话，民营建企的深化改革就要抛弃以包代管的“一脚踢”式承包，逐步恢复项目直营，把企业做实，由“老板一人说了算”转到“一切按照制度办”，凝聚人心，集聚人才充分发挥企业创新能力，尽快适应建筑业发展的新形势。
? 路径之二：走产权制度混合改革的路
江苏省建集团 是20世纪50年代的老国有企业，2006年年底进行产权制度改革，以1.13个亿价格被社会资本收购，当年的建筑业总产值是6亿，2016年也就是改制10年后的企业总产值是450多亿元(建筑业总产值加房地产开发)，企业发生翻天覆地的变化。
这样一个在发展上升通道上的企业，2017年2月被上海绿地集团控股55%收购。从道理上讲“绿地”“省建”两家合作肯定是双赢，“绿地”控股了一个运行质态良好的总承包特级资质企业，好处不言而喻， 问题是省建“赢”在哪里？
调研答案是： “省建”由纯民营企业变成国有控股的子公司，又一次实现“华丽”转身，带来的好处显而易见：
一是 可以直接参与 PPP 项目承接和建设。在这之前已经谈好的一条50公里高速公路贷款，有关部门领导临签约时听说省建早已由国有企业改制成民营企业当场拒绝签字。后被“绿地”收购，企业身份随之变了，贷款随即顺利解决，项目得以实施。
二是 省建每年完成几百亿产值，少不了要向银行贷款，被“绿地”控股后，贷款利率从过去民企的8%(并且要实物抵押)，降为现在5%(不要抵押)，一年利息支出节约数千万元。
三是 作为国有绿地集团控股的子公司，每年集团开发的项目，直接交给省建干，无须招投标，一年上百万平方米。如果是自己去开拓，其经营费用也不是一个小数字。
四是把国有大企业的规范科学管理与民营企业机制结合起来，无疑又是生产力的再次提升。
? 路径之三：走联合承包的路
针对大型基础设施项目绝大多数被央企垄断的现实，地方企业如何破解困境？
要承接轨道交通、高速公路等项目，企业没有相应的资质；要申请相应的资质，又拿不出有关的业绩，这“先有蛋还是先有鸡”的难题，建筑企业一直被困扰。即使你有很强的施工能力，拿不出资质来证明，说破大天也没用。
这个关键时刻，就看出地方政府的担当了：江苏省政府办公厅用明传电报的形式，提出省内建筑业企业参与城市轨道交通建设中实行联合承包的试点的要求，使地方企业有机会参与大型基础设施建设，并且为今后申报资质打下了基础。苏州两家企业已率先受益，与中铁有关企业联合投标中了苏州地铁五号线项目。
? 路径之四：走“再造国企”的路
南通是全国知名的建筑之乡，“建筑铁军”的摇篮，“鲁班奖”的创优大户，但是同样由于100%改制为民营建企而遇到发展瓶颈。虽然现有15个特级资质，运行质态都非常好，但要进一步发展，还是要能在PPP大盘子里分到一杯羹和在“一带一路”项目上寻求突破。必须解决没有“国企”身份的问题。
在当地政府支持下，新成立一家国有控股的建筑企业，注册资金10亿，政府出资2亿，其余5家特级企业分摊。“5+1”的模式，加上特级企业原有的资质和市场资源，不愁闯不出一条新路。
? 路径之五：重走“劳务-分包-总承包”的路
江苏的民营建企由小到大，由弱到强，绝大多数企业都走过一条“劳务-分包-总承包”的发展之路。
现在国家“一带一路”倡议强力推进时，民营建企如何走出去？
最近，省市场管理协会在完成江苏省住建厅的有关课题时，进行一系列调研，笔者得出以下印象：
一是 民营企业不能失去这次机遇；
二是 民营企业鉴于自身的特点，在积极参与“一带一路”建设时，要脚踏实地重走“劳务-分包-总承包”的路。
虽然同样是搞工程承包，但国际工程承包的外部环境，包括项目所在国的语言、适用法律、宗教、招投标制度、用工制度、资金及汇率风险等，对于从未参与过国际承包的企业，要学习的东西太多了。而很多央企在国际工程承包市场已打拼二、三十年时间，有的也交了数量可观的“学费”，他们已积累了相当的国际工程承包经验，并且有雄厚资金和技术实力。
但是央企不可能有那么多一线施工的队伍，我们地方施工企业(包括已经取得特级资质的民企)，放下国内总承包的“身段”，在国际承包中从劳务做起，慢慢熟悉环境，学习国际工程承包的经验，特别是学习央企的管理经验，劳务起步，分包上路，最后再尝试进行国际工程总承包，才能既是积极地又是稳妥地投入到“一带一路”的建设中。
