来源：《隧道建设（中英文）》2021年第5期） 中国城市轨道交通2020年数据统计与发展分析 （ 原文见《隧道建设（中英文）》2021-05期“数据统计”，为中、英文文章 ） 叶晓平, 冯爱军 中国土木工程学会轨道交通分会
来源：《隧道建设（中英文）》2021年第5期）
中国城市轨道交通2020年数据统计与发展分析
（ 原文见《隧道建设（中英文）》2021-05期“数据统计”，为中、英文文章 ）
截至2020年12月31日，我国城市轨道交通运营总里程约7 655 km，通车城市43个，通车线路共245条。
2020年新增天水、三亚、太原3个城市开通轨道交通。
各城市共新增开通55条（段）线路，新增运营线路里程约1 226 km（包括有轨电车约48 km）。
在7 655 km的运营线路中，有38个城市（北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、青岛、南昌、东莞、合肥、南宁、福州、石家庄、厦门、贵阳、乌鲁木齐、济南、兰州、常州、徐州、呼和浩特、太原）开通地铁6 483 km；4个城市（天津、武汉、长春、大连）开通轻轨253.5 km；1个城市（重庆）开通单轨97.5 km；3个城市（南京、西安、温州）开通市域快轨283.6 km；18个城市（大连、长春、天津、上海、沈阳、南京、广州、苏州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚）开通有轨电车486.5 km；3个城市（上海、长沙、北京）开通磁悬浮交通58.6 km；2个城市（上海、广州）开通APM 10.6 km。
截至2020年底中国城市轨道交通运营线路里程统计见表1。
截至2020年底中国各城市轨道交通运营里程排序见图1。
截至2020年底中国城市轨道交通运营线路制式分布见图2。
有33个城市拥有2条及以上城市轨道交通线路，逐步形成网络化运营格局。
新增运营线路里程1 226 km，创历史新高，年度新增线路长度比2019年的974 km增加252 km，增幅达25.87%。2020年城市轨道交通运营总里程比2006年的444 km增加7 211 km，是14年前的17倍。
全年累计完成客运量175.27亿人次，比2006年的年客运量18亿人次增长157.27亿，是14年前的10倍。
自1969年中国开通第一条地铁以来，开通轨道交通线路及城市情况见表2。
截至2020年底，中国有57个城市(个别由地方政府批复项目未纳入统计)在建线路总规模6 797.5 km （含个别2020 年当年仍有建设进展和投资发生的已运营项目和2020当年新投运的项目）， 在建线路297条（段） 。其中，有31个城市在建线路为3条及以上，如再加上已运营线路，共有34个城市在建和运营线路超过3条。 在建线路长度超过100 km的23个城市见表3。
据不完全统计(不含部分地方政府批复项目和个别数据填报不完整的项目资金情况)，
截至2020年底，中国在建线路可研批复投资累计45 289.3亿元，初设批复投资累计39 365.5亿元
。
2020年当年共完成建设投资6 286亿元，同比增长5.5%，再创历史新高。
共有11个城市全年完成建设投资超过200亿元，这11个城市完成建设投资合计3 587亿元，占全国完成建设投资总额的57.1%。其中，杭州市全年完成建设投资超650亿元；成都市全年完成建设投资近490亿元；杭州、成都2个城市合计共完成投资约1 140亿元，约占全国完成建设投资总额的18.1%；深圳市完成建设投资300多亿元；北京、西安、郑州、武汉、广州、天津、青岛、南京8个城市全年完成建设投资均为200多亿元；苏州、上海、长沙、昆明、合肥、福州、贵阳、厦门、宁波9个城市全年完成建设投资均为100多亿元。
目前，
中国共有65个城市已获城市轨道交通建设批复
（含地方政府批复的21个城市），除已开通运营城市轨道交通的43个城市之外，还有洛阳、芜湖、绍兴、 南通、包头、南平、泉州、台州、黄石、渭南、安顺、红河州、文山、德令哈、毕节、泸州、黔南州、弥勒、瑞丽、保山、嘉兴、张掖共22个城市已规划城市轨道交通线路（包括有轨电车），
规划线路总里程达6 701 km
（不包括已开通运营的线路）。
2020年国家发展和改革委员会批复了徐州、合肥、济南、宁波4个城市的新一轮城市轨道交通建设规划；另有厦门、深圳、福州、南昌4个城市建设规划方案调整，新增线路长132.59 km，新增投资额1 345.63亿元（见表4）。2021年1月批复了佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021—2026年），共3条线路，总长度115.8 km，总投资772.13亿元。新增项目所涉及的城市轨道交通线路制式均为地铁制式。
根据各方信息，有远超100个城市提出了轨道交通发展规划和设想，规划总里程超过10 000 km，城市轨道交通呈大规模快速发展态势。
城市轨道交通的技术创新与发展，应积极响应国家和城市发展的战略，突出 “以人为本，安全第一”的宗旨 ， 以建设绿色生态型轨道交通、实现智慧高效运维为目标 ，城市轨道交通的技术创新应重点围绕以下方面：
1）市域（郊）轨道交通（铁路）（简称“市域快轨”）的建设。
市域快轨是一种连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。是“十三五”、“十四五”国家发展战略的热词， “十四五”规划明确提出要推进城市群都市圈交通一体化，建设轨道上的都市圈。如何科学的高质量建设，是专业人士应重点思考的问题。要准确把握功能定位和技术标准，不能把城际铁路（市域快轨）建成高铁或地铁。
2）发展更灵活便捷的中小运量轨道交通系统。
随着城市轨道交通线网规模的不断扩张，地铁高昂的建设造价和运营维护成本使得各城市不堪重负。中小运量轨道交通作为一种介于公共汽车与大运量地铁系统之间的运输系统，具有布设灵活、经济合理、建设周期短、适应性强的特点。据国际公共交通联合会的统计数据，全球有轨电车的里程与地铁占比相当，除有轨电车外，随着我国自主创新技术的发展，“智轨”、“云巴”等制式也逐步得到应用。同时，国外对未来公共交通运行场景的设想趋向于私人定制的预约式小运量交通系统，智能微轨制式在国外也多有应用。中小运量轨道交通在解决城市发展转型、城市交通问题方面有巨大优势，对实现我国建设“低耗资、高效益”资源节约型多层次城市轨道交通线网的目标具有重要的意义。
3）绿色生态型地铁建设。
轨道交通已成为各城市最大的单体建筑，成为城市能耗大户，在节能方面具有很大潜力。同时，装配式结构、钢混组合结构、新材料的应用、设备及构件标准化等绿色建造技术逐步应用，这些技术的应用将大大降低工程造价和运营成本，实现轨道交通的节能、节地、节材、低碳、环保、绿色，在国家“碳达峰、碳中和”的进程中更多地承担节能减排的责任。
