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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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对硬岩地层地铁车站结构设计认识与思考
1 引言偏离道路，布置在地势较高的一侧，以求将地铁埋置于较深的稳定地层中，而又不增加出入口的提升高度。青纺医院站的站位就是基于这一思路布置在青岛地铁青纺医院站是国内第一座在硬岩地层四流南路的东侧，与四流南路基本平行(见图1［1］)。中采用暗挖建成的地铁车站，是作为一项试验段工站位处地面大部分被房屋和城市道路所覆盖，地面程修建的，试验的目的主要是探索暗挖车站结构如建筑主要为2～6 层的办公楼或居民楼，路面下有通何在保证安全的前提下，充分利用青岛地区花岗岩信电缆、电力电缆、自来水管、污水管道等市政设地层的自承能力，以节省工程造价。作为这项工程施。站位处地层较简单，表层多覆盖有薄层人工填的设计者，笔者曾在设计阶段进行过一些探讨。如土，下部基岩为燕山期崂山阶段第C 次侵入的中-今工程完工了，设计得到了验证，但也有值得改进粗粒花岗岩。岩体因受外营力作用，自上而下形成之处。笔者结合施工情况，对青岛花岗岩地层地铁了厚度不大的3 个风化带：强风化带呈砂状-角砾车站的结构设计谈几点认识。状，强度低，平均厚度1.86 m ；中风化带岩体呈碎块-块状， 属次坚石， 平均厚度2.39 m， 岩石纵波波速平均值Vpm=3 553 m/s，岩体纵波波速平均值Vpm= 2 808 m/s，抗压强度为31～56 MPa，平均值36.1 青岛市坐落于由花岗岩形成的低山丘陵区，属MPa；微风化带呈块状，完整性好，属坚石，厚度构造剥蚀地貌。青岛地铁南北线一期工程线路一般1.0～2.0 m ，未风化带的新鲜花岗岩呈整体-块状，微-未风化花岗岩岩石纵波波速平均值Vpm=4 770 m/s，岩体纵波波速平均值Vpm=3 718 m/s，抗压强度为36～105 MPa， 平均值84 MPa。区内未见明显断裂，但有多条节理带，节理闭合或微张，以扭性为主，节理宽度＜5m。地下水主要储存于风化带和节理裂隙带内，富水性弱。车站主要穿越花岗岩的微-未风化带，局部地段穿越节理裂隙带。
深圳地铁一期工程2 号竖井控制爆破技术
1 工程概况老街—大剧院区间(西段) 暗挖隧道设计有两种复杂的结构形式,一种是单洞双层隧道,另一种是双洞上下重叠隧道,线路由单洞双层向上下重叠逐渐过渡,为减少这一特殊过渡段隧道的施工难度,在两者交界处设计一座2 号竖井辅助施工,2 号竖井上半段设计为逆作法施工,下半段为顺作法施工。竖井上半段地质为人工堆积层、残积层,可采用人工、机械开挖,开挖深度为10 m ; 下半段为燕山期花岗岩、微风化岩层,必须采用控制爆破开挖,开挖面积为11. 19 m ×6. 8 m , 开挖深度16. 975 m(不包括井窝),爆破总开挖量约计1 292 立方米 。
北京地铁八通线通环路高压线下架梁施工
1 工程简介北京地铁八通线梨园站至体育场站区间跨通环路的高架桥采用了简支工形梁,其中24 # 墩和27 # 墩上方有高压线斜向穿过。24 # 墩上方高压线距墩顶5.9 m ,电压110 kV ;27# 墩上方高压线距墩顶6.8 m ,电压220 kV 。如果直接采用吊机架梁,则无法保证安全距离> 4 m 的作业要求。该高压线是华北电力网两条供电干线,拆改难度极大。受其影响,原架梁计划已由2002 年8 月份推至2002 年10 月份。此时,高压线拆改仍未开始。根据京通公司总体计划,要求年内完成铺轨80 %的任务,而23 # ～25 # 墩和26 # ～28 # 墩桥梁正位于铺轨起点1.8 km 处,所有钢轨将通过这里运输。如4 孔梁架设不上,铺轨任务将无法完成。如等待高压线拆改完成后架梁,则4 孔梁的桥面板将面临冬季施工,施工成本将显著增大。有鉴于此,必须另辟蹊径,采取有效方法以求早日架梁。4 孔梁的基本数据列入表1 。
地铁消火栓消防系统设计要点
地铁消火栓系统是地铁安全生产、对灾情进行有效控制、保护人民生命财产安全的一个重要措施,是地铁设计的重要组成部分。地铁消火栓系统设计应本着经济、合理、及时有效的原则进行。以下从消火栓系统设置的范围、消防泵、消火栓系统的控制等方面阐述消火栓系统设计时应考虑的一些要点。1 地铁消火栓系统设置的范围地下铁道的消火栓系统是连接区间和车站的环网系统,车站和区间均需设置消火栓。目前我国的城市轨道交通线路常延伸至城市边缘,根据经济技术比较,地铁线路中位于城市边缘的部分常设计为高架或地面线。根据目前相关的设计规范,在地铁车站、地铁地下区间内应设置消火栓系统,对于地铁的地面及高架区间没有明确的规定,国内现有的大部分地铁的高架区间均没有设置消火栓,在美国和香港也有高架区间布置消火栓系统的。但根据我国的国情,地铁的高架段一般也位于市区,市政消防设施有能力对高架的地铁区间进行消防; 同时根据着火时的情形分析,高架区间的消火栓所起到的作用很小。因此在国内,除非特殊情况,一般在高架区间不设消火栓,对于在国外承揽的地铁设计任务,应根据当地的情况及消防部门的意见考虑是否在高架及地面区间设置消火栓。
南京地铁联络通道冻结法施工措施分析
1 前言南京地铁一期工程(南北线)南起小行北至迈皋桥，全长21.7 km ，其中地下部分长14.5 km 。工程于2000 年底开工，计划2003 年底完成车站、区间隧道的土建工程部分。南京地铁TA4 标盾构法区间隧道，北起钓鱼台工作井北侧，南至三山街车站南端头井，由左线(下行线)和右线(上行线)隧道组成。隧道外径6.2 m， 内径5.5 m，每块管片宽为1.2 m， 厚为350 mm。联络通道位于两站区间隧道中间，隧道中心埋深13.13 m， 联络通道及泵站采取合并建造模式， 它既保证上、下行隧道间的联络作用和必要时乘客安全疏散的功能，又起到地铁运营中两车站之间的集、排水作用。工程结构由两个与隧道相交的喇叭口、通道以及集水井等组成。地铁联络通道一般位于区间隧道的中间，通常与集、排水泵站连在一起，共同起着两隧道连结、集排水和防火等作用。联络通道土体开挖前，必须对其周围土体进行加固，土体加固的方法常用的有深层搅拌法和冻结法。目前冻结法在国内地铁建设中得到了广泛应用[1-3] ，积累了一定的成功经验。南京地铁一期工程TA4 标中，联络通道施工成功引用了冻结施工，并取得了圆满成功。本文对施工中的技术措施进行了总结、分析研究，希望能对以后的联络通道土体冻结法施工提供借鉴和指导。
北京地铁天坛东门站施工阶段计算与分析
1 工程概况天坛东门站为三拱两柱拱形框架结构,主体结构断面总宽23.176 m(其中边跨7.588 m , 中跨8 m) ,总高14.466 m(其中上层高6.993 m , 下层高7.473 m) , 位于天坛东路与体育馆交叉路口南侧,呈南北向布置。根据天坛东门站所处位置的工程地质及水文地质条件、周围环境、地面及地下构筑物、道路、地下管线等条件,本车站采用浅埋暗挖法施工,并采用地下结构专用程序2D σ软件对车站施工全过程进行模拟计算。
地铁运营隧道灌浆堵漏材料的选用
1 灌浆材料简介灌浆堵漏就是将一定的材料配成浆液，用压送设备将其灌人缝隙内或孔洞中，使其扩散、胶凝或固化，以达到防渗堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌浆材料主要有水泥灌浆材料和化学灌浆材料两种。水泥浆具有结石强度高、材料来源大、价格低、运输储存方便、灌浆工艺简单等优点，是应用最为广泛的基本灌浆材料之一。但是，由于它属于颗粒材料，对微小裂隙的处理不能起到满意的效果；此外水泥浆材凝固时间长，在有一定流速的漏水部位灌浆
城市道路半刚性基层沥青混凝土新建路面结构层的计算
现行书刊多从理论方面阐述路面结构的设计，本文以工程实例对新建的城市道路半刚性基层沥青混凝土路面进行结构计算。一、基础资料呼和浩特市地处内蒙古高原属中温带大陆性气候。年平均气温6.2℃，最冷月平均气温－12.5℃，极端最低气温-31.2℃；最热月平均气温22.2℃，极端最高气温36.9℃。最大冻土深度156cm。年平均风速18m/s。根据2000年呼和浩特经济统计年鉴资料，市域总人口207.8万人，城区人口74.1万人。
成都地铁一期工程主要施工方法研究与探讨
1工程背景及地层条件成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江寺，线路总长26．7km，成都市地铁—期工程为地铁一号线的一部分，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15．15km。位于成都平原东部前缘，属岷江冲洪积、冰水沉积形成的扇状向东和东南微倾斜的宽阔平原。基岩埋藏较深，工程建筑的持力层及围岩主要是第四系松散地层，但不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。地铁线路通过地段上部为人工填筑层，可塑粘土或粉质粘土、粉土，下部为卵石土，卵石粒径大部分为4-9cm左右，部分大于12cm，并含有少量的漂石(粒径大于20cm)，卵石含量占75％—85％(重量比)，充填中砂、砾石，稍密～密实，其下为白垩系上统灌口组泥岩，泥岩面埋深14～30m，j暇基岩埋置深，南段基岩埋置较浅。工程范围内地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。孔隙潜水主要埋藏于砂卵石地层中，地下水位埋藏较浅，水量丰富，渗透系数K=10—20m／d，补给来源为大气降水和地表河流、沟渠。基岩裂隙水主要赋存于泥岩风化裂隙带中，含水层厚20m左右，K=0．3～1．2m／d，裂隙水不发育，径流条件差，主要为孔隙潜水补给。地铁—期工程范围的地震基本烈度为七度。
梁式挂篮浇筑施工过程演示 flash动画
梁式挂篮浇筑施工过程演示 flash动画
工程那些事儿 : 50座中国好建筑(2)
“红色钻石”舞蹈表演中心地点：北京建筑设计：Chiasmus Partners8号桥地点：上海建筑师：A.A.I国际建筑师事务所AU办公及展览空间地点：上海建筑设计：Archi Union建筑师事务所阿里巴巴杭州总部地点：杭州建筑设计：Hassell芭比上海店地点：上海南京路建筑设计：Slade Architecture北京百岛园
别修铁路了，去修火车站吧
导语绵延不断的铁轨，带人们走遍千山万水；而一路上大大小小的火车站，则是旅途上让人充满无限向往的港湾。一代又一代的铁路人将汗水挥洒在滚烫的铁轨上，修建一条又一条跨越千里的铁路，可能就是为了亲眼目睹这艺术殿堂般的车站的魅力吧。这是位于比利时文化名城安特卫普的中央车站，从火车站外面步入站内，一路上满满的艺术气息。 跟古典颜值爆表的安特卫普中央车站相比，同样来自比利时的吉耶曼车站的风格则是——超现实主义。
▆█▆▆▆█▆价值10亿美金的挖掘机▆█▆▆▆█▆
bagger288 在1978年的时候 耗时五年制造出来 在1978年当时的造价是1亿美元，1978年1亿美金，现在你感觉多少钱？ 价格翻了10倍不多吧，物价在涨，保守估计最低10亿美金不多吧 有人说贵，来算算人工成本好了，这个机械一天可以挖24万吨，不是24吨啊 也不是240吨啊 是24万吨，后面有个万字，如果用人工挖 打10000人好了 平均每人每天要挖24吨，也就是一小时一吨不带休息的，能累死不？这台机子 把几十万人的活都做了，如果用人挖 光是吃喝拉撒睡 人工成本是最高的，德国工人的工资一年起码在100万人民币， 这就是德国机械工业的实力。但这个家伙总共就5个人，包括维修人员，开这个车，得多少钱一个月啊？
【路桥杂谈】聊聊在中铁的那些事
大学毕业后来到中铁，从测量、技术员，一直做到质检部长、工程部长、项目总工、项目副经理，在6个项目一直做不同的技术和管理岗位，身心俱疲，没有节假日，没有休息天，白天上工地晚上加班看图纸写方案，还要整天在业主、设计、监理、质检站等面前摆笑脸、陪喝陪玩，要不和民工一起拉家常，没有地位的建筑施工人员啊，可怜天下父母了，谁叫当初学建筑，误入歧途添困扰。要不就是面对爱吆喝撒野的铁道兵转业过来的大老粗经理或书记（在中铁某些局目前仍然是老铁当家，科班出生的做总工居多），整天大嗓门一副臭架子，仅有的一点娱乐是几个光棍同事偶尔个把娘们打牌、游戏或K歌，要不就是喝酒伤胃，一年到头在深山老林中，住在活动板房，过的是2菜1汤的俭朴生活，喝的是自己钻井的浑浊不太清的水，电话信号是若有若无，精神是空虚到了极限，最关键是工资常常是3、4个月发1次，毕业8年当了副经理还是个5、6千元的收入，算了吧，我选择离开，辞职报告已经上交了。
2015基础建设力度增强，看路桥如何展现大手笔
2015年，将是“一带一路”建设延展铺开、做深做实的重要一年。包括著名经济学家林毅夫在内的诸多学者都认为，一带一路战略的重心是促进互联互通的基础设施建设。同时，近期闭幕的中央经济工作会议提出，要“努力保持经济稳定增长”，多家机构认为， 基础设施建设已成为2015年拉动经济增长的重要着力点。 2015年基础建设力度有望增强铁路建设将掀高潮中国工程院院士王梦恕表示，由于各地都在加快建设，到2015年底，全国铁路里程将达到14万公里，这将远超铁路“十二五”规划的12万公里。王梦恕还表示，今后，中国铁路建设的重点将从东部地区转向中西部地区，从重大干线转向中短途城际铁路，“毛细血管”将成为建设重点任务。
浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防
简 介： 水是造成沥青路面破坏的主要原因。从沥青路面设计、施工、管理等方面分析水破坏原因，并提出预防措施。 关键字：沥青路面 空隙率 压实度 排水设施 预防措施 近几年来，公路建设突飞猛进，对国民经济和社会发展起着至关重要的作用，但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面，主要表现在坑 槽、松散、脱皮、麻面等方面。产生这些病害的主要原因是水的破坏，本文从沥青路面设计、施工及管理等方面谈谈水对沥青路面造成的破坏及预防措施。
浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工监测
1 工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲,止于白云区江夏,线路全长23. 21km 。二号线鹭江站至中山大学站区间隧道, 分为左、右两支单线隧道,左线ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全长1523. 055m , 右线YCK6 + 539. 05～ YCK8 + 0. 57. 05 , 全长1517. 55m 。该区间隧道上覆地层为人工杂填土、冲积层、残积层和风化岩层,覆盖层厚度为9. 4～19. 5m 。洞身大部分位于强风化的粉砂岩层,属于Ⅱ 、Ⅲ 类围岩。该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖,其它区段隧道的上半部分采用人工开挖,下半部分采用钻爆法开挖。该区间沿新港中路由东向西至新港西路, 为广州市主要交通干道,车流量大。地面道路两侧高大建筑物林立,地下管网密布。暗挖施工中做到无坍塌及涌水、涌砂事故,并有效地控制地面沉降,沿线管网线路做到不断裂、不渗漏,保证地面交通和各种社会活动的正常进行。因而在施工中如何加强围岩量测、获取支护结构的受力状态和环境影响信息,以便及时调整施工参数,为安全施工服务,就显得尤为突出和重要。
成都地铁一期工程主要施工方法研究与探讨
1、工程背景及地层条件成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江寺，线路总长26.7km，成都市地铁—期工程为地铁一号线的一部分，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15km.位于成都平原东部前缘，属岷江冲洪积、冰水沉积形成的扇状向东和东南微倾斜的宽阔平原。基岩埋藏较深，工程建筑的持力层及围岩主要是第四系松散地层，但不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。地铁线路通过地段上部为人工填筑层，可塑粘土或粉质粘土、粉土，下部为卵石土，卵石粒径大部分为4-9cm左右，部分大于12cm，并含有少量的漂石（粒径大于20cm），卵石含量占75％—85％（重量比），充填中砂、砾石，稍密～密实，其下为白垩系上统灌口组泥岩，泥岩面埋深14～30m，j暇基岩埋置深，南段基岩埋置较浅。工程范围内地下水系为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。孔隙潜水主要埋藏于砂卵石地层中，地下水位埋藏较浅，水量丰富，渗透系数K=10—20m／d，补给来源为大气降水和地表河流、沟渠。基岩裂隙水主要赋存于泥岩风化裂隙带中，含水层厚20m左右，K=0.3～1.2m／d，裂隙水不发育，径流条件差，主要为孔隙潜水补给。地铁—期工程范围的地震基本烈度为七度。
《有砟轨道客运专线预制箱梁》用做徐变观测资料吗？
用的图纸是通桥（2009）2229-1，请大神指点
CRTSII型板式无砟轨道施工录像
共59卷。以中铁十七局施工的京津城际铁路为例，系统介绍CRTSII型板式无砟轨道施工的全过程，对II型板式无砟轨道施工具有借鉴意义！[ 本帖最后由 lss_906 于 2010-1-9 16:42 编辑 ]
成绵乐高铁某拌和站建设方案
内容有 CAD绘制的平面图 拌合站地基计算 拌合站组织施工方案 公司试验室需购置仪器清单
无砟轨道底板施工实况记录图片
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-8 14:27 编辑 无砟轨道施工具有技术标准高、精度要求高、质量控制严等特点，其质量控制一直是铁路施工的重点和难点。 下面是一组无砟轨道底板施工记录的图片： 轨道底板模板安装 凹槽模板安装 轨道底板凹槽安装 混凝土浇筑 轨道底板钢筋安装
软土地基处理施工工艺及质量检验方法研究中期报告，2003
软土地基路桥设计参数试验项目(路基)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-23 15:58 编辑 ]
法国Roche-sur-Yon城铁项目
本帖最后由 bspr21620 于 2015-6-2 16:17 编辑 项目名称：Roche-sur-Yon城铁项目（Railway Footbridge at Roche-sur-Yon）建筑师：伯纳德·屈米建筑事务所项目地点：法国，Roche-sur-Yon项目年份：2010年摄影：Roche-sur-Yon城铁 该高速列车延伸至法国La Roche-sur-Yon，濒临大西洋和附近的城镇，对欧洲和法国火车网络现代化来说，这不仅是一个重要的标志时刻，而且也是一次市民考验的机会。将历史城市Napoleon与周边相互连接，这条行人桥横跨高速铁路轨道，提供了一个重要的城市市区连接系统。在此项目中，人行桥不只是一个静止不动的建筑，而是城市交通中非常重要且灵动的一环，他代表了一个城市的活力和整个风貌：而明亮的橘红色也正好体现了当地日新月异的活力所在。
地铁巡礼：世界最美地铁（组图） 只有惊叹！
武汉盖挖法施工地铁4号线推出「樱花主题地铁」。 只有惊叹！" title="地铁巡礼：世界最美地铁（组图） 只有惊叹！" width="auto"> 只有惊叹！" title="地铁巡礼：世界最美地铁（组图） 只有惊叹！" width="auto"> 只有惊叹！" title="地铁巡礼：世界最美地铁（组图） 只有惊叹！" width="auto">
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