一种适用于钢桥疲劳裂纹扩展过程监测检测的新型纳米涂层传感器
0 引言 钢桥具有强度高、易制造、施工快等优点,在世界范围内得到了广泛应用。但在车辆荷载和制造缺欠等因素耦合影响下,钢桥可能在焊接等复杂构造细节局部出现疲劳开裂,大幅度降低其服役品质甚至威胁结构安全。由疲劳的扩展和致灾属性决定,一旦疲劳裂纹从微裂纹扩展至长大裂纹,维护难度和成本呈指数级增加,甚至直接引发结构垮塌灾难性事故。在疲劳裂纹出现的早期及时发现并处治,是有效避免钢桥疲劳恶性灾害风险的基本前提。但既有实验测试技术难以实现钢桥复杂构造细节亚毫米/毫米级短裂纹的监测检测,对于百米至千米尺度的钢桥而言,复杂构造细节的亚毫米/毫米级短裂纹与结构的尺度差异大,监测检测难度高,如何及早发现细观裂纹并监测其扩展全过程,是桥梁工程界亟需解决的关键科学问题。
桥面铺装结构缺陷处理,强烈推荐学习
根据XX西部课题“桥面铺装材料与技术研究”成果和工程实践总结,《公路沥青路面设计规范》推荐了适合于非冰冻地区高速公路、一级公路的大、中、小桥的桥面铺装结构以及特大桥、重要大桥以及冰冻区桥梁的铺装结构,以供参考。桥面铺装应重视防水层与下面层结构、厚度相匹配。当采用沥青混凝土下面层时,应严格控制热拌沥青混凝土的孔隙率满足《公路沥青路面设计规范》的要求。 一、早期铺装典型结构 早期的防水粘结层采用(改性)乳化沥青粘层,后来大量使用水溶型防水材料。桥面沥青混凝土铺装层现在一般采用双层铺装,而过去一般为单层铺装。在高速公路中,为了施工方便,单层铺装混合料往往是相邻路段路面的上面层混合料类型;上、下层铺装混合料往往是相邻路段路面的上、中面层混合料类型。