新版《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014是对原国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97的全面修订。以下是对其主要内容的解读。 原规范5.1.3，机械式立体车库的停车数超过50辆时，应设置防火墙或防火隔墙进行分隔。
新版《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014是对原国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97的全面修订。以下是对其主要内容的解读。
原规范5.1.3，机械式立体车库的停车数超过50辆时，应设置防火墙或防火隔墙进行分隔。
随着我国经济的快速发展，出现了城市轿车数量急剧膨胀而城市用地日渐减少、停车需求难以满足的局面。这种情况下，机械式立体汽车库开始在国内大中城市有了较快发展。目前中国的机械式立体汽车库数量仅次于日本居于世界第二，并且每年还以30%～40%的速度增长。经调研发现，原规范条文中限定防火分区内最大停车数量为50 辆，对机械式立体汽车库的建设和运行产生了较大影响。
经过我国重点实验室等科研单位研究成果表明：
1、车体密封性对车厢内着火的火灾有着非常重要的影响，在车窗关闭情况下，由车厢燃起的火灾实验均出现了因供氧不足而自动熄灭的情况。
2、汽车发生火灾时，车内最高温度可达1000℃左右。
3、钢筋混凝土结构的自动化车库结构对于防止火灾蔓延有如下表现：
（1）
同层相邻汽车距离小，在喷淋失效情况下，火灾初期即发生辐射蔓延，在消防救援展开之前(按15min 计)，整个停车单元的车辆均有可能被引燃。
（2）
汽车火灾产生的火焰会贴壁上卷，但因为着火部位一般距楼板边缘有一定距离且楼板厚度较小，卷至上层的火焰高度及温度在很大程度上得到削减。即使消防设施失效，在消防队员到来之前(按15min 计)，火灾也很难在上下相邻停车单元之间蔓延。
（3）
由于相对单元被运车巷道隔开，相对单元接受到的辐射热通量远小于临界辐射热通量，机械车库内发生火灾时，火灾在相对单元间蔓延的可能性非常小。
（4）
汽车火灾的大部分情况是线路短路引起的自燃，且多在组件杂乱的发动机舱内发生。
（5）
阴燃实验的结果显示，车厢内遗留烟头引起的火灾发展极其缓慢，自熄的可能性很大。
因此，新规中，普通机械式立体汽停车库单个防火分区停车数放宽至100 辆，混凝土结构的机械式立体汽车库在进行条文中的限定后，放宽至300 辆，这样才能在保证消防安全的基础上，与我国机械式立体汽车库行业的发展相适应。
汽车疏散坡道的宽度，单车道不应小于3.0m，双车道不应小于5.5m。
此条为修改规范，减小了车道的宽度，此条修改和汽车库建筑设计中4.1.6条汽车库内坡道宽度直线行驶单车不小于3m，双车不小于5.5m；4.1.14汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶不宜小于3.5m，双车行驶不宜小于6m对应起来；实际工程中有两个汽车疏散出口的车库，在后期实际使用中一般都将出口与入口分开设置，坡道做单行使用，因此此次减小汽车疏散出入口的宽度也符合实际的工程状况。
除敞开式汽车库、建筑面积小于1000㎡的地下一层汽车库和修车库外，汽车库、修车库应设排烟系统，并应划分防烟分区，防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m 的梁划分。排烟系统可采用自然排烟方式或机械排烟方式。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
新规范明确了自然排烟和机械排烟两种排烟方式。目前，一些建筑，特别是住宅小区地下车库的设计，从节能、环保等方面考虑，以半地下车库（一般车库顶板高出室外场地标高1.5m）的形式营造自然通风、采光的良好停车环境，通过侧窗及大量顶板开洞方式，达到建筑与自然景观的充分融合。
在这种情况下，若按照本条的原条文的规定，不仅造成浪费，火灾时顶板洞口边的所有风管排烟效果均会大打折扣，而通过大量的顶板洞口进行自然排烟，不仅安全可靠而且也符合《建筑设计防火规范》59GB50016 关于“有条件时应尽可能优先采用自然排烟方式进行烟控设计”的原则。因此，与原《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 不同的是，不再对采用何种排烟方式进行规定，例如面积超过2000m2 的地下车库若能满足本规范第8.2.3 条的要求时，也可采用自然排烟方式。新增提高了设置排烟系统的车库规模等级，更精确也更加严谨。
更多解读，请查阅原文件。
附件一：
附件二：
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