9月8日，中铁隧道股份珠海隧道项目“开拓号”盾构机掘进突破2km，“奋进号”盾构机掘进突破1km。至此，该工程盾构区间掘进任务已过半，“开拓号”盾构机有望在年底到达接收井。

珠海隧道起于珠海大桥东，终于珠海大桥西，全长约5000m，双向6车道，设计时速80km。其中TJ2标长3800m，盾构段2930m，最大埋深35m，采用2台直径15.01m超大直径泥水平衡盾构施工，工程需穿越海底凸起的基岩长达851m，海底孤石38处，地质条件复杂，工法多样。

9月10日，随着LS191节段的U梁稳稳架设于191—192号桥墩上，上海地铁17号线西延伸项目高架桥与既有东方绿舟站后折返段顺利相接，接驳段桥梁工程圆满完成。

9月11日，上海张江中区单元卓闻路（张衡路以南-华夏中路）新建工程左线顶管机进洞，该工程双线贯通（右线6月19日贯通）。

工程采用10.06m×5.26m叠合多刀盘矩形土压平衡顶管机，优化切削率接近100％。变常规“单土箱”为“双土箱”推进模式，将左线工期压缩了近34%（右线73d，左线48d）。

9月14日，上海示范区线（青浦新城站）一阶段共120幅地下连续墙施工完成，该工序历时150d，平均工效1.25d/幅。本项目为地下三层三岛四线车站，车站主体基坑长度为511.2m，标准段基坑宽度为51.6m，端头井基坑宽度为59.1m，采用地下连续墙+三轴搅拌桩进行基坑围护，地下连续墙厚度1.2m，北端头井地墙深度73m，标准段地墙深度68m，南端头井地墙最深到达78m。

9月6日，直径5.49m岩石顶管掘进机“富强号”在扬州江都下线，该机采用超大直径主中心轴传动结构，能够穿越粉质黏土、强风化粉砂质泥岩等复杂地层，设计最大顶进速度达100mm/min。设备下线后将被用于湖南衡阳虎形山片区绿色发展项目的主箱涵顶管施工，工程单次掘进距离330m。

9月7日，随着最后一块车站顶板预制件的浇筑结束，中铁十四局完成深圳地铁16号线二期装配式车站预制构件全部生产任务，标志着国内首例内支撑体系下全装配式车站施工取得重要进展。