7月25日，随着最后一榀重约150吨圆弧状的钢混组合梁被稳稳地放置在桥墩两侧，亚洲最大的海上互通——杭甬复线宁波一期项目滨海互通完成全部架梁任务。此次架梁任务的完成，同时也标志着该项目东段的5个互通主体施工全部完成，为项目实现年底建成通车目标奠定坚实基础。

杭甬复线宁波一期项目全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475公里，其中东段路线长约40.156公里，分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线。滨海互通作为该项目与甬舟高速公路连接的海上互通立交桥，设计占用海域613亩，设1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥，整体呈苜蓿叶造型，是目前亚洲在建最大的海上互通。未来从舟山通过本项目去往上海，比通过现有的宁波绕城转沈海高速可缩短路程约25公里。

自2022年6月滨海互通开启大规模架梁至今，项目建设者们先后克服了钢混组合梁在运输、架设等多个环节的困难。杭甬复线宁波一期项目建成后，将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，对实现高水平交通强省目标、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。截至7月25日，项目累计总体形象进度达97.8%。（来源：浙江交投交通建设管理有限公司）

7月26日，在位于江苏张家港市的张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，重约83吨的首节段钢塔稳稳落在承台支墩上，标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。

张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，设南、北两座航道桥以及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。

南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。此次吊装的辅塔首节段，长16米、宽7米、高5.1米，重约83吨。吊装设备为国产中联重科LH3350-120动臂塔机，最大起重量达120吨，相当于能同时吊起100辆普通轿车。

在辅塔钢塔生产过程中，针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时，塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态。钢塔吊装前，建设团队多次组织辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。

截至目前，大桥南、北航道桥已高质量完成索塔桩基，正在加快推进承台塔座施工；南航道桥锚碇地连墙施工已完成近半，北航道桥南锚碇地连墙施工已完成，正在进行深层地基加固处理，北锚碇沉井正在进行第四节混凝土浇筑。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

7月24日上午，高138米的淮河特大桥主塔顺利封顶，较原定计划工期提前2个多月实现突破，为大桥主跨钢梁及拉索施工打下坚实基础。

安徽合肥至河南周口高速寿县-颍上段工程全长94.5公里，起于淮南市寿县保义镇，终于阜阳市颍上县南照镇，设计双向四车道、行车时速120公里。全线共分4个标段，设特大桥4座、大桥5座、中小桥20座。

淮河特大桥是合周高速寿颍段重点控制性工程，大桥全长14.74公里，其中主桥为混合梁独塔斜拉桥，采取塔梁墩三者固结体系。上部结构主梁为混合式组合梁，主塔采用方尖碑形独柱混凝土塔，高138米，塔柱分32个节段，由下塔柱、中塔柱及上塔柱三部分组成，塔柱采用智能液压爬模施工，于2022年6月开始施工，历时一年建设完成。此次主塔塔冠浇筑混凝土方量15立方米。

合周高速寿颖段联络安徽中部与西北部、合肥经济圈，是构建合肥“一小时交通圈”的重要组成，也是安徽省淮南、六安、阜阳等中部城市东向发展的又一快速通道。大桥建成后，将助力合周高速顺利通车并优化皖北、沿淮地区高速公路网布局，提升合肥都市圈辐射带动能力，加快皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北振兴和县域经济高质量发展。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

7月25日，经过3小时的连续浇筑，四川成都经达州至重庆市万州高速铁路(下称：“成达万高铁”)控制性工程——任家湾特大桥连续梁中跨顺利合龙，这是该线首个合龙的桥梁工程，标志着成达万高铁建设取得重要进展。

据了解，任家湾特大桥位于资阳市雁江区迎接镇境内，全长约2672米，设计时速350公里，大桥3跨公路、铁路线，此次合龙连续梁上跨在建的成宜高铁。合龙的52+88+52米连续梁位于成宜高铁上方，属上跨高空作业和交叉施工。

据了解，成宜高铁即将进入联调联试阶段，为确保任家湾特大桥在成宜高铁联调联试之前合龙，承建方实施24小不间断施工，同时不断完善工序间的衔接，确保了连续梁按节点合龙。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分，线路西起四川成都市天府站，途经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市，以及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。该条线路建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线民众出行，促进沿线经济快速发展。（来源：中国新闻网）

7月25日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，内蒙古自治区重点工程项目经（棚）乌（兰布统）高速公路重要控制性工程西拉沐沦特大桥全桥完成合龙，下一步将转入桥面施工作业，预计在2023年10月全部完工，可为经乌高速全线早日通车奠定坚实基础。

西拉沐沦特大桥位于内蒙古赤峰市克什克腾旗境内，桥长2064米，主桥6个索塔高度均为38米，墩梁塔总高210米，是世界上目前首座在风积沙峡谷区建设的大型桥梁，也是目前世界墩身最高、跨径最大的PC梁多矮塔斜拉桥。项目总投资价9.04亿元。

西拉沐沦特大桥为经乌高速全线控制性工程，横跨的西拉沐沦河，是内蒙古赤峰市境内第一大河流。大桥主桥墩身及索塔高度达210米，施工安全风险高。气候条件差，不同季节温差大，桥位处春季大风最多(≥8级)多达15天-20天。项目采用了国内首次研发的“全封闭液压爬架+分离式模板结构+专业化钢筋平台”设备工艺进行墩身施工。在保证安全和质量的同时加快了施工进度。

经乌高速公路项目全线位于赤峰市克什克腾旗境内，是交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程，也是内蒙古首个绿色公路建设典型示范工程。项目路线全长96.15公里，于2019年10月全线开工建设，计划在2023年内完成交工验收。（来源：央视新闻客户端）

近日，苍梧至容县高速公路项目苍容浔江大桥建设迎来新节点，北索塔第7节塔柱顺利浇筑完成，标志着大桥正式进入上塔柱施工阶段。

苍容浔江大桥是目前世界最大跨径的三塔空间缆地锚式悬索桥、我国首座主跨径超500米的三塔空间缆悬索桥。大桥位于梧州市藤县与苍梧县交界处，跨越浔江，全长1688米，采用中央独塔设计，主桥跨径布置为55+2x520+55米，中塔位于浔江中央，塔高108.9米，两岸边塔位于浔江岸上，塔高108.8米。大桥索塔塔柱采用上下塔柱设计，上塔柱为圆端形结构，下塔柱为变截面结构，由底端圆形结构渐变为圆端形结构。

目前，三个主塔均已进入索塔施工阶段，北索塔已完成第八节混凝土浇筑， 中索塔已完成第七节混凝土浇筑，南索塔已完成第五节混凝土浇筑，争取年底完成索塔封顶重要节点目标。（来源：广西交通投资集团）

近日，河源市区学府大桥正式进入施工阶段。据悉，该项目工程造价约8亿元，预计工期3年，计划2026年底实现全线通车。

河源市区学府大桥项目位于河源市区城市北部东江两岸，该项目路线全长约2.1公里，呈东西走向，西起河源市区永康大道，东至东环路，将把江东新区、东源滨江新城和城市北部片区有机连成一体，道路等级为城市主干路，双向八车道。其中，跨东江的学府大桥全桥总长约800米，主桥采用4.9度“水滴”钢混独塔斜拉桥（最大主跨约210米，桥宽约42米，东、西两岸桥头均设置半苜蓿叶立交，分别与东江东路、东江西路衔接，同时预留半互通立交改造空间）；东岸的东江东路北延线全长约700米（宽50米，双向六车道）。

大桥计划于2026年8月完成全桥合龙，2026年底实现全线通车。（来源：广州日报）