• 大编组方案。大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组。

• 小编组方案。小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组。

• 大小编组方案。大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种：一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆或4/6辆编组。

影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型。此外，还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素。

• 客流因素。客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，客流越大，列车编组也越大。      

• 车辆选型。车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量，在高峰小时最大断面客流量大于或等于3万人时应采用A型车和B型车，车辆定员分别为310人和230人。在车辆定员一定的情况下，为适应小编组方案，列车间隔应相应压缩，但列车间隔的压缩受到线路通过能力和列车折返能力的制约。      

• 乘客服务水平。乘客服务水平因素在进行列车编组方案比较选择时，应考虑不同编组方案的乘客服务水平。在客流量不大、列车密度较低的情况下，与大编组方案相比，采用小编组方案时的乘客候车时间较短。因此，小编组方案有助于提高乘客服务水平。      

• 车辆运用经济性。采用小编组方案，对提高列车满载率和降低牵引能耗具有积极的意义，但动车比例的增加会导致车辆平均价格的上升，而小编组列车开行数的增加也会使乘务员配备数增加。      

• 运营组织复杂性。与采用固定编组方案相比，在选用大小编组方案时，列车的编组与解体、高峰与非高峰时段的过渡以及列车间隔的调整等均增加了运营组织的复杂程度。

• 站站停车：列车在全线所有车站均停车。与其他停车方案相比，线路上开行列车种类简单、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。目前，城市轨道交通大多数都采用这这种方式。这种停站方案，在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，在车辆运用与乘客服务水平方面效果较差。

• 区段停车：在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。采用区段停车方案有利于压缩长距离出行乘客的乘车时间和减少车辆运用、降低运营成本。但在行车量较大的情况下可能会产生越行，需要修建侧线；在不同交路区段上下车的乘客会增加换乘时间，而在短交路区段内上下车的乘客会延长候车时间。

 

• 跨站停车：在长交路情况下采用，线路上运行A、B两种停站方式的列车，A、B、C为线路上三种类型的车站，A类列车仅停A型、C型站，在B型车站通过；B类列车仅停B、C站，在A型车站通过；C型站作为两类列车的换乘站。

• 部分列车跨多站停车：指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停列车，快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，而在其他站则不停站通过。

• 站间客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。在线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。

• 乘客服务水平：采用非站站停车方案是否可行，应根据站间客流定量分析计算长途乘客节约的出行时间与部分乘客增加的换乘和候车时间。如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。

• 列车越行问题：在采用非站站停车方案时，必须对列车越行相关问题，如列车越行判定条件、越行站设置数量及位置等问题做进一步分析。

• 运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。但采用非站站停车方案时，通常要在部分中间站增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加灰引起车站造价上升。

• 运营组织复杂性：由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强。因此，非站站停车方案的运营组织要比站站停车方案复杂。