3月22日，随着新疆首座装配式桥梁——东进场高架的全面复工，项目正式进入装配化拼装阶段。

前方“搭积木”，后方“造积木”，在厂房工业化、标准化生产的预制墩柱如何在施工现场快速拼装？记者实地进行了探访。

当日，在长春北路与东进场路交叉路口东进场高架项目第二标段，一台260吨履带吊的吊臂上，十几根粗钢丝绳吊钩牢牢地“抓”着一根预制墩柱的“身体”。

“准备工作已完毕，开始正式吊装！”随着司索指挥工侯非福发出指令，12时30分，履带吊将高9.5米、重67吨的预制墩 柱缓缓提起。

此时，测量员刘印正通过经纬仪设备校正立柱的垂直度。 记者看到在墩柱的最上方贴了一张白色刻度条，刘印在测量数据的时候，刻度条便会显示出一个红点。

3月22日，在长春北路与东进场路交叉路口东进场高架项目施工现场，新疆交建集团测量员刘印正在校正立柱的垂直度。

“在吊装过程我们必须要时刻观察数据，确保墩柱在一条轴线上。”刘印说道。 当墩柱放入预留位置时，4名施工工人将钢管插入墩柱下方的四个圆孔，开始不停地调整。

“墩柱下方都是钢筋，承台上方也都是钢筋，如何让二者拼接在一起呢？” 针对记者的疑问，侯非福解释，这四个圆孔都是注浆孔，里面都是连通的，大家通过钢管不停地调整墩柱水平度、垂直度及标高。 整个吊装过程，指挥工、司机、 测量员、施工工人等都是互相配合，确保墩柱下端的灌浆套筒口与承台上方的预埋钢筋完美拼插在一起，然后再通过注浆孔 整体浇筑混凝土。

15分钟后，东进场高架项目今年首根预制墩柱吊装成功。

东进场高架项目从立柱、盖梁至上部梁板结构基本采用“工厂预制+现场吊装”的方式进行施工，装配率达到90% ，对施工精度要求特别高。

上海市政总院、东进场高架项目生产经理温程军说，此前已经试吊两次，确保预制构件安装的精准度严格控制在2毫米内。同时，项目吊装数量多，重量大，如何保证现场预制构件的吊装安全也是项目的重点。

装配式桥梁技术具有施工质量高、施工工期短、环境影响小的特点。

相比传统建造方式更加高效、标准、节能、环 保。温程军说，按照计划一天可以安装6至8根预制墩柱，如果按照传统施工，完成一根墩柱需要2天，今年计划完成760多根预制立柱现场吊装。

据悉，东进场高架需要的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等部件都是在30多公里外的装配式基地进行集中生产。

目前基地从钢筋切割、混凝土浇筑、成型、养护、成品出货全部在智能化控制的“一条龙”流水线上完成。

3月22日，在长春北路与东进场路交叉路口东进场高架项目第二标段，工作人员操作履带吊将高9.5米、重67吨的预制墩吊至预留位置。

东进场高架作为临空经济区的重点项目，西起安宁渠路，沿线依次经过乌准铁路、北京北路、长春北路 、东站路 、吐乌大高速、东二环等节点，高架主线上跨东二环后落地，地面道路与城北主干道东延连通，桥梁主线约12.7千米。

其中一期工程安宁渠至吐乌大8.9千米的高架桥将于年内主体完工，预计明年下半年实现通行。

该项目由市城投集团盛天隆公司投资建设，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、 新疆交通建设集团股份有限公司联合实施，工程采用设计施工总承包建设模式。

市城投集团盛天隆公司常务副总经理谢新伟说，今年工程有三个重要的施工节点，分别是上跨乌准铁路、吐乌大互通立交、安宁渠互通立交，分别计划在7月底、11月上旬和11月中旬完成施工。

由于施工量大，难度大，公司提前谋划、科学组织、确保按照时间节点有序推进。待工程完成后，届时吐乌大高速可与乌鲁木齐机场改扩建工程新建航站楼实现通达。