脱硫和脱硝的几点联系和差异
很多公司从火电厂烟气脱硫起步，开展烟气脱硝工作，经常自觉不自觉地用脱硫的思路去看待脱硝的问题，但是两者之间差别还是很大的。将脱硫、脱硝调试工作期间的一些心得体会罗列如下，供各位参考。 1）脱硫中二氧化硫浓度与燃煤硫份直接相关，这决定了我们用几台循环泵，液气比多大，脱硝则很大程度上取决于锅炉型式和燃烧水平，入口氮氧化物的浓度决定催化剂的设计，很大程度上也决定了液氨的消耗量。 2）脱硫Ca/S比与脱硝mol比的不同 脱硝效率70%，mol比大约0.703，效率80%，mol则为0.805，与效率直接相关。脱硫则不然，不论效率95%还是80%，理想的Ca/S比一般为1.02--1.05。脱硫和脱硝的差别关键在于定义不一样。脱硫的Ca/S比概念是基于脱除的二氧化硫，而脱硝的mol比是基于入口氮氧化物浓度（不是脱除的氮氧化物）。如果两者都基于脱除的二氧化硫（氮氧化物），则比例基本上都是略大于1。 3）脱硫废水与脱硝废水泵 脱硫
电力脱硝改造市场今年将爆发
近期多个省份出现空气严重污染情况。PM2.5指数超过100以上。 所谓PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米有害颗粒物的浓度。美国的标准是PM2.5为35微克/立方米为安全值；国内PM2.5为50-80微克/立方米时，空气质量为良。 PM2.5颗粒物主要由化石燃料（煤炭、汽、柴油）燃烧排放和挥发性有机物构成。燃烧直接产生的，叫做一次颗粒物；燃烧排放气体和空气中的物质发生反应形成的，叫做二次颗粒物（硫酸铵、硝酸铵等）。除污染源外，大气的相对湿度、气流强度对于PM2.5起着重要作用：决定了颗粒物在大气中形成、积累以及散射的条件。道路、建筑扬尘以粗颗粒为主（PM10）。 从空气污染源分析，我们认为：造成国内空气质量不好的主因是由于煤炭消费量（用“煤炭消费密度”更贴切）过大造成的，此外，交运污染源（机动车尾气）对部分省份（辽京津沪粤）的大气污染起到加剧作用。 比较单位国土面积、每年煤炭消费量和汽、柴油消费量，我们发现：1.中外对比，国内平均单位面积的煤炭消费（376万吨/年/平方公里）处较高水平，国内平均汽柴油消费（17万吨/年/平方公里）仍处较低
