地铁工程中的自动扶梯和电梯的设计
深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计 · 来源：网络文章 作者： 高士杰 [ 2009-01-04 ] 摘 要:介绍深圳地铁一期工程自动扶梯、电梯工艺设计及在国内地铁工程中首次选用的变频调速自动扶梯及无机房垂直电梯的技术参数,并对设计过程中暴露出的一些问题进行深入分析和总结,提出提高设计质量和水平的体会和建议。关键词:地铁;自动扶梯;电梯;工程设计 1 工程概况 深圳地铁一期工程由规划的1号线东段(罗湖站—侨城东站)、西延段(华侨城—世界之窗)和4号线南段(皇岗站—少年宫站)组成,线路全长21.831双正线公里,共设车站20座,乘客可在会展中心站进行1、4号线换乘,竹子林设有车辆段及综合维修基地和控制中心1处。 自动扶梯及电梯是乘客进出地铁车站的重要工具,是反映地铁车站服务质量和水平的主要标志之一。深圳地铁一期工程车站及车辆段控制中心共设自动扶梯216部,垂直电梯51部。设备技术水平先进,产品成熟、安全、可靠,国产化率达100%,符合国家关于城市轨道交通设备国产化的
火灾自动报警系统的设计
火灾自动报警系统的设计火灾是发生频率较高的灾害，无论电气设备、专修材料、内部陈设都能引发楼宇的火灾，导致人员伤亡和财产损失。而火灾最容易发生在人群周密和物资集中的地方损失尤以高层和超高层建筑最大。所以，智能建筑的防火系统技术，火灾自动报警系统是智能建筑中建筑设备自动化系统的重要组成部分。智能建筑中的火灾自动报警系统设计首先必须符合GB50116-98《火灾自动报警系统设计规范》的要求，同时也要适应智能建筑的特点，合理选配产品，做到安全适用、技术先进、经济合理。首先让我们来看一下智能建筑中火灾自动报警系统的设计形式以及它的划分和设置。从设计而言一般分为三种：区域火灾自动报警系统，集中火灾自动报警系统和控制中心报警系统。就从现在的智能建筑基本特点来看，最适用的方式还是控制中心报警系统。划分和设置方面：探测区域的划分与探测器的设置，报警区域的划分和报警控制器的设置，消防联动设备及其控制，当然提出火灾自动报警系统设计时一定要考虑它在联接界面上与智能建筑的适应性。接下来介绍智能建筑中火灾自动报警系统
地铁监测及自动报警系统
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。 地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。 上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息
自动喷淋系统减压孔板设计
本帖最后由 laozhang926 于 2013-9-10 17:14 编辑 自动喷水灭火系统设计规范 规定： 8. 0. 5管道的直径应经水力计算确定。配水管道的布置，应使配水管入口的压力均衡。轻危险级、中危险级场所中各配水管入口的压力均不宜大于0.40MPa。 6．2．3 一个报警阀组控制的喷头数应符合下列规定：1 湿式系统、预作用系统不宜超过800只；干式系统不宜超过500只。2 当配水支管同时安装保护吊顶下方和上方空间的喷头时，应只将数量较多一侧的喷头计入报警阀组控制的喷头总数。 6．2．4 每个报警阀组供水的最高与最低位置喷头，其高程差不宜大于50m。 综上述条文，在报警阀控制的喷头不超过800个的条件下，其控制高度可以达到50m（极限状态下，一般800个喷头控制不了这么多层）。如果报警阀后压力满足最高层配水管入口压力0.3MPa（我的经验值），则一般最高层及次高层满足不大于0.4MPa的要求，再往下的楼层压力过高，需要减压，由于减压孔板造价低，安装省