广州地铁机房用空调系统设计与分析
1. 引言地铁作为一个城市的标志性公共基础设施,人员活动密集,今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。目前各城市建成的地铁工程,其能耗都相当惊人,其中地铁空调通风系统能耗占了相当大的比例,随着地铁交通建筑空间发展和节能减排政策不断深入,给暖通空调专业带来了前所未有的机遇和挑战。2.项目概况根据《广州市轨道交通线网规划》要求,广州市轨道交通二/八号线延长线工程是在现有二号线首期工程基础上进行分拆并分别向南、向北延伸完成线网规划的二号线、向西延伸完成线网规划的八号线部分。二号线从新客站至嘉禾线路全长约32.764km,共设24 座车站(有8 座车站分别与其它轨道交通线换乘),其中从江南西至三元里已建成运营线路8.10km,8 座车站。二号线南延线工程从跃进村至广州新客站线路长15.285km,新建9 座车站,1 处停车场,计划于2005 年6 月动工,2009 年底建成开通。二号线北延线工程从三元里至嘉禾线路长9.379km,新建7 座车站,1 处车辆段,计划于2006 年6 月动工,2009年底建成开通。八号线新洲~黄金围
地铁消火栓消防系统设计要点
地铁消火栓系统是地铁安全生产、对灾情进行有效控制、保护人民生命财产安全的一个重要措施,是地铁设计的重要组成部分。地铁消火栓系统设计应本着经济、合理、及时有效的原则进行。以下从消火栓系统设置的范围、消防泵、消火栓系统的控制等方面阐述消火栓系统设计时应考虑的一些要点。1 地铁消火栓系统设置的范围地下铁道的消火栓系统是连接区间和车站的环网系统,车站和区间均需设置消火栓。目前我国的城市轨道交通线路常延伸至城市边缘,根据经济技术比较,地铁线路中位于城市边缘的部分常设计为高架或地面线。根据目前相关的设计规范,在地铁车站、地铁地下区间内应设置消火栓系统,对于地铁的地面及高架区间没有明确的规定,国内现有的大部分地铁的高架区间均