沪蓉西高速龙潭河特大桥桥墩178米创世界新高
4月14日，湖北宜昌市长阳县榔坪镇龙潭河谷，正在建设中的沪蓉西高速公路龙潭河特大桥桥墩似一根根擎天柱。龙潭河特大桥是建设中的沪蓉西高速公路的重点控制工程，横跨800多米宽的湖北长阳榔坪镇龙潭河谷，主桥设计为5跨(106m + 3 x 200m+106m)变截面预应力混凝土连续刚构箱梁桥，分左右两幅布置；下部结构采用双肢变截面空心墩4月14日，湖北宜昌市长阳县榔坪镇龙潭河谷，正在建设中的沪蓉西高速公路龙潭河特大桥桥墩似一根根擎天柱。龙潭河特大桥是建设中的沪蓉西高速公路的重点控制工程，横跨800多米宽的湖北长阳榔坪镇龙潭河谷，主桥设计为5跨(106m+3x200m+106m)变截面预应力混凝土连续刚构箱梁桥，分左右两幅布置；下部结构采用双肢变截面空心墩与桩基础，其最大桥墩高达178米，创下连续钢构箱梁桥墩高度的世界之最。与桩基础，其最大桥墩高达178米，创下连续钢构箱梁桥墩高度的世界之最。
畅谈高速公路建设的隐忧
欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出，而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款，甚至有一部分是来自资本市场的融资，因此中国的用车者需要在纳税的同时，为高速公路的通行费埋单。 尽管车主要为每次出行缴纳不菲的通行费，但是不得不指出，从过去几年的绩效来看，这种向未来融资的方式是有效的，在短短几年间，中国的高速公路通车里程跃居世界第二位。四通八达的路网不仅仅方便了民众的出行，更是促进了物流业的发展。试想一下，如果没有现在的高速公路网络，中国的电子商务能有今日的成就？而且，从经济学上而言，由使用者付费也比一揽子的财政支出更加有效率。一个很简单的理由是，中国目前的机动车保有量并不高，尽管这几年机动车保有量在增加——2012年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，但是有车一族在整个社会中还是属于小众。这意味着如果高速公路建设的费用都是由财政支出，而不是通过设立特别基金支付的话，那很有可能出现由低收入者补贴高收入者的情况。 而且，这种由使用者付费的方式还调动
大家一起来交流高速PCB设计
高速PCB设计 （一）、电子系统设计所面临的挑战 随着系统设计复杂性和集成度的大规模提高，电子系统设计师们正在从事100MHZ以上的电路设计，总线的工作频率也已经达到或者超过50MHZ，有的甚至超过100MHZ。目前约50% 的设计的时钟频率超过50MHz，将近20% 的设计主频超过120MHz。 当系统工作在50MHz时，将产生传输线效应和信号的完整性问题；而当系统时钟达到120MHz时，除非使用高速电路设计知识，否则基于传统方法设计的PCB将无法工作。因此，高速电路设计技术已经成为电子系统设计师必须采取的设计手段。只有通过使用高速电路设计师的设计技术，才能实现设计过程的可控性。 （二）、什么是高速电路 通常认为如果数字逻辑电路的频率达到或者超过45MHZ~50MHZ，而且工作在这个频率之上的电路已经占到了整个电子系统一定的份量（比如说１／３），就称为高速电路。 实际上，信号边沿的谐波频率比信号本身的频率高，是信号快速变化的上升沿