公路工程技术指南(40本)
本帖最后由 hukero 于 2015-4-26 16:48 编辑 交通部 2008年01月14日关于加强公路工程标准规范工作的若干意见指出“公路工程标准规范（含规定、指南）是公路工程勘测、设计、施工、监理、养护、管理的技术依据，是衡量工程质量的重要尺度”。为充分发挥技术指南的技术引领和技术支撑作用，引起大家重视。现将本人收集的技术指南供各位参考，不全的技术指南希望大家补充完善。公路沥青码蹄脂碎石路面技术指南 2楼 公路机电系统维护技术指南 3楼公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南 4楼微表处和稀浆封层技术指南 5楼公路冲击碾压应用技术指南 6楼公路工程抗冻设计与施工技术指南 7楼公路安全保障工程实施技术指南 厅公路字[2006]418号 9楼公路土钉支护技术指南 10楼公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南 11楼盐渍土地区公路设计与施工指南 12楼横张预应力混凝土桥梁设计施工指南 13楼降低造
公路工程技术标准条文的疑问
公路工程技术标准2003,3.0.11条规定各级公路路基宽度表，其中二级公路两车道设计速度80km/h对应的路基宽度一般值为12m最小值为10m，60km/h对应的路基宽度一般值为10m最小值为8.5m。表后条文说明第二条有说二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h的路段路基宽度可采用15m，设计速度为60km/h的路段路基宽度可采用12m。我有点困惑的是其中80km/h的路基相对一般值增加二路3m，60km/h的路基相对一般值只增加了2m，都不够设一个慢车道的，而且一般设慢车道应该都是对称的两个吧，这增加的宽度也不够啊，相对最小值也只分别增加了5m和3.5m，不知道这增加的宽度是怎样分配的，是分配到硬路肩还是 增加慢车道。大神指点啊。
公路工程可替代方案的技术经济分析
1． 概述工程可替代方案指工程在满足某一目标的前提下，有着不同的实现方式。如改善一个区域的交通通行条件，可以新修一条道路，也可以在现有道路基础上改建，或者修建铁路等等。工程的目标往往从全社会的角度来确定，在工程整个寿命期内来考察。广义的工程可替代方案实质上也包括"无为"方案，当"有为"在工程寿命期内预计所耗费的成本大于其在寿命期内所带来的效益时，还不如选择"无为"方案。在公路工程设计中，我们已经习惯于平面线位间的竞争比选，首先是计算土石方、排水防护、路面、桥涵、隧道、交叉工程、沿线设施、占地拆迁等工程量，通过造价计算得出工程建设成本，及估算出营运期预计消耗的费用；然后根据项目在路网中的布局，考察不同方案在寿命期内所创造的经济效益，通过对比不同方案间的净效益来选择路线方案。在公路某一单项工程中，在满足机动车通行的功能要求的目标下，其实也有着不同的工程实现措施，存在满足同一功能要求的不同实现方案间的竞争，如高填土路堤与高架桥方案之间、深挖方路堑与隧道方案之间的方案竞争。这种单项工程方案之间的可替代性竞争普遍存在于山岭重丘区