水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计
前言 目前广东省大部分城市现有的市政道路以水泥混凝土路面为主,沥青路面仅占很小一部分。一线城市如广州、深圳等沥青路面覆盖率相对较高,二三线城市还是以水泥混凝土路面为主。早期市政道路水泥混凝土路面现已出现不同程度的破损,行车噪音大,而沥青路面表面平整无接缝,行车振动小,噪音小,城市形象美观。在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的方法被广泛采纳。本文结合珠海市柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程,阐述旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层的结构设计。 一工程概况 柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程位于珠海市城区香洲区,柠溪路、紫荆路是连接香州片区与前山片区的城市主干道。柠溪路南起翠微西路,北至人民路/紫荆路,途经富柠街、吉柠路、双竹街、兴业路,全长2630米,改造后宽42米,双向六车道;紫荆路南起人民路/柠溪路,北至梅华东路,途经桃园路、银桦路、银香路、运通路、翠香路、兴华路、沿河东路,全长1688米,改造后宽40米,双向六车道。设计内容主要包括两座立交、一个地下停车场、九座人行地道、机动车道旧混凝土路面加铺沥青混凝土等。 本工程在沥青路面使用性能气候分区
非粘结混凝土路面加铺层设计及施工探讨
1、优点 非粘结混凝土加铺层对现有混凝土路面状况较差的情况特别适用。与其他加铺层技术相比,它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较小,只需要对板下有较多空隙及活动的混凝土面板等进行修复。但通过这些处治,可使加铺层及隔离层的厚度减薄,从而使工程总体较经济。非粘结混凝土路面加铺层在路面性能退化前的较长时期内,性能和费用都优于沥青加铺层。 非粘结混凝土加铺层可避免因路面重建而带来的费用大、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题。它可以在现有路面上直接施工,而不需要挖除全部现有的混凝土路面再对基层进行处治。加铺层混凝土的铺筑方法同新铺筑混凝土路商施工基本一样,可做成带传力杆或不带传力杆接缝的素混凝土路面,也可做成钢筋混凝土或连续式钢筋混凝土路面,施工便利。与挖除重建相比,虽然个别路段可能会遇到调坡或抬高桥面问题,但其费用常大大低于重建的费用。 非粘结混凝土加铺层没有反射裂缝发展的问题。反射裂缝发展是沥青类加铺层常见的现象,它会明显缩短加铺层的使用寿命。而非粘结混凝土加铺层由于设置了隔离层,阻止了反射裂缝对加铺层的影响,延长了路面的使用寿命。 <
旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计及防反射裂缝
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层足一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。但旧水泥混凝土路面的接缝与裂缝处不能承受剪应力和拉应力,在温度应力和车轮荷载重复作用下,加铺沥青层容易产生反射裂缝。反射裂缝的不断扩展,降低了路面的平整度和使用性能,缩短了路面的使用寿命。 目前国内外对旧水泥混凝土路面仍处于试验研究阶段,还没有形成一个完整的体系来指导设计与施工。本文以合宁高速公路安徽境内小两冲段路面改造工程为研究对象,对旧水泥混凝土路面加铺沥青层进行结构设计及反射裂缝试验研究,为加铺技术积累经验。 1 工程概况 合宁高速公路小西冲段(14K+410~17K+200)设计标准为双向4车道,路面和硬路肩均采用水泥混凝土路面。原路面结构层为
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的探讨
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一种刚柔结合的复合结构,但两者性能差异大,温度影响大,在短时间内,容易出现反射裂缝的病害。为了延长沥青加铺层使用寿命,如何防止或延缓反射裂缝的出现,是一个值得研究的课题。 1 工程概况 诸城市206 国道穿越市区3 km, 成为市区的一条主要交通干线。该路原为15 m 宽水泥混凝土路面。1998 年拓宽为三块板,机动车道宽24 m ,绿化隔离带宽2 m ,非机动车道宽5 m ,总宽38 m ;机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青混凝土路面。2004 年诸城市政府决定将其改建为一块板,主路宽32 m ,为双向8 车道,人行道宽8 m ,总宽48 m 。 2 现状道路的调查