南京二桥斜拉桥岸侧钢箱梁的安装施工
一、主梁施工简介南京长江第二大桥南汊主桥设计为辅助跨+边跨+主跨+边跨+辅助跨=58.5+246.5＋628＋246.5＋58.5m的五跨连续钢箱梁斜拉桥，其主跨跨径为628m，为全国同类型桥梁之最。主梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁。主桥钢箱梁划分为A，B，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L共12种类型共93段梁，分别进行安装。其中A，B，C，D为零号块梁段，I，K，L为辅助跨梁段，E，F，J为悬拼标准梁段，G为中跨合龙段，H为边跨合龙段，梁段最长15m，最重260t。钢箱梁采用分段吊装和悬拼的方式完成安装。在索塔工程施工完成后，在索塔下横梁两侧搭设托架，利用浮吊安装无索区箱梁，然后采用桥面吊机逐块对称悬拼方式进行主跨和边跨钢箱梁的安装。由于钢箱梁悬拼施工时，其钢梁块件是采用船运方式进人吊装范围，而钢箱梁吊装是从1999年12月5日开吊至2000年6月底结束，边跨临时墩至辅助墩部分的6片钢箱梁（N（S）All～15+边跨合龙段）的吊装时
钢箱梁顶推法施工的风险特征有哪些？
钢箱梁顶推法施工的风险特征在用钢箱梁顶推法施工时，必须在现场对钢箱梁进行分段组装和焊接工作。如果焊接施工控制不当，很容易引起焊接质量问题，从而影响钢箱梁的整体受力安全性和结构耐久性。在钢箱梁顶推施工过程中，如果块段吊装使钢箱梁变形，滑道的顶面不光滑，滑道和支座有标高误差等，则滑行过程中的摩擦阻力会增大。最后无法连续进行钢箱梁顶推， 从而产生“爬行”运动的现象。这种情况会反复冲击临时墩，使水平受力变得异常，钢箱梁也可能产生横向位移。如果没有及时发现并解决，最终将导致钢箱梁梁体中线偏离甚至梁体倾覆。钢箱梁顶推施工技术1临时墩组装技术在钢箱梁顶推法施工中设置临时墩的目的是减小顶推的标准跨度，从而减少在梁顶进施工期间交替的正弯矩和负弯矩。尤其是当顶推的跨度大于50m时的斜拉桥、连续刚性框架桥和其他形式的桥时，要采用临时墩。如果临时墩的布置合理，则可以有效地改善钢箱梁顶推过程中的应力状态。因此，临时墩的优化分析和布置非常重要。在对承台绑扎钢筋时，应将支架底部承台预埋铁和锚
关于扁平钢箱梁的几个问题
一、怎么设置的问题：大跨度桥梁，扁平钢箱梁的中腹板应该怎么设置，根据什么设置？个人了解了一下，一般地锚式悬索桥、拱桥的主梁是不设置中腹板的，斜拉桥、自锚式悬索桥、弯桥一般设置了中腹板，是这么个情况吗？根据什么呢？个人理解是不是依据以下几个方面：1、 有轴力作用的时候，需要设置；这一条个人感觉没道理，即使不设置中腹板，同样可以满足轴力引起的应力需要，而局部稳定也可以通过顶底板加劲肋满足，不需要中腹板啊。2、 施工需要，斜拉桥一般是悬臂施工，所以施工机具荷载比较大，需要中腹板，可是这一条也有疑问，施工时候，机具一般都在横隔板处，有横隔板不就可以了，为何还需要中腹板？而且自锚式悬索桥一般是支架施工，也不需要大型施工机具，为什么也要设置中腹板呢？3、 弯桥扭转的需要。以上三个方面是个人想到的三个需要设置中腹板的原因，不知道是不是这样，有没有不对，或者还有没有别的原因。二，截面怎么折减的问题：扁平钢箱梁，要考虑剪力滞的影响，所以要对截面进行折减，怎么折减也有问题：1、 折减的时候用到跨度这个参数，