关于设计费用和设计优化的困惑
设计费，关乎这设计院和设计人员的生存，可是在大环境不好的情况下，设计院之间更是相互挤压，价格是一个比一个低，私人接活的价格也实在低的可怕。之前，跟人商议。如果是同个项目两份图纸，造价相差10%。为何设计费用会一样，明明低的那个已经帮甲方省钱。由此引出，设计费用为何一直是按量计算，到了何时，才能对图纸有个质量的把控。至少在现有情况下，为何不是一个基价加对造价或是设计质量肯定的奖励。 当行业趋于规范的时候，对造价等设计质量的把握能否也有相应的标准，设计何时能从体力活中脱出，成为真正的脑力活。因为曾对一名甲方商讨，但是结果被无情拒绝。因为设计的质量永远没有一个定量的标准，无法评断，从而所谓的造价节省完全是隐形的东西，甲方不会承认的。从设计源头上就无法直接优化，而后期优化效果往往很有限。看了钱令希钱老的书，优化应该是一种思维，从设计源头上去进行，效果最好，然而甲方不会承认，不会给予设计费用的奖励，设计师更不会去费脑力优化，直到设计结果出来以后再去让优化公司效果不是更有限。 设计质量，规范成了及格线，但是对于及格线往上，优良之作和及格之作又该如何区分。当大市场呈现漏斗形过滤的
沥青公路设计费用管控的要点
引言 沥青路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能,因此在我国公路建设中被广泛应用。但是,由于结构设计不合理等种种原因,使得沥青路面早期破坏现象时有发生。另一方面,随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高,现行规范已不能满足高级沥青路面结构设计的需要,因为高级沥青路面在容许弯沉、疲劳特性、材料参数和受力状况等方面与柔性路面有明显的区别。在现行工程造价管理体制下,决策依据是设计单位编制的估算、概算,并未把后期的使用成本一并纳入考虑,而现实中后期费用往往又远大于前期费用,因此把两者结合起来进行综