涂装汽车废水处理工艺改进
工艺的改进 通过多个汽车涂装废水处理厂的设计与实际运行，发现采用物化+生化法处理涂装废水是经济可行的，能达到预期的处理效果，但也存在一些问题，需要对此工艺进行优化与改进。 1 均匀水质水量 由于汽车涂装废水大多间歇排放，瞬时排放水量大，浓度高，必须在调节池内混合均匀，减少对后续处理的冲击。在设计调节池时，须满足废水在池内停留足够的时间来混合均匀，一般调节池的有效容积占设计水量的40%以上，运行时特别注意池内必须留出安全容积来稀释从倒槽废液池中泵入的高浓度废液，防止水质的大幅波动，造成系统无法稳定运行。 2 化学除磷的控制 汽车涂装废水中磷酸盐浓度较高，必须考虑采用物化除磷。运行时加入过量的石灰乳，调节废水pH值至11.5以上，去除重金属离子，又能作为廉价高效
如何选择造纸废水处理工艺
用SBR是可以的，但是单纯的SBR是解决不了问题的，需要一些组合的工艺。《2011中国制浆造纸废水处理市场和技术研究报告》指出： 目前制浆造纸废水治理技术已比较成熟，基本工艺流程是源头治理与末端治理相结合。如碱法化学浆企业基本都采用碱回收技术处理造纸黑液、好氧生化技术处理综合废水的工艺路线，其中的好氧生化处理大多采用完全混合活性污泥处理工艺，根据原水水质情况部分企业在好氧生化前采用水解预处理降低进入好样单元的污染负荷；生产化机浆的企业各工序废水经源头治理（纤维回收）和充分回用后，剩余部分排入末端治理系统，末端治理采用厌氧-好氧处理工艺，其中的厌氧单元多采用IC反应器、UASB反应器等形式，好氧单元采用完全混合活性污泥技术；废纸浆企业根据综合废水水质情况多采用混凝沉淀（气浮）-好氧生化、厌氧（水解）-好氧生化处理技术；商品浆造纸企业废水经源头治理（纤维回收）和充分回用后，剩余部分多采用好氧生化处理技术。随着新修订《制浆造纸工业水污染物排放标准》（GB3544）的加严，国内制浆造纸企业大多在生化处理后新增了深度处理措施，行业内采用较多、运行稳定的技术主要有混凝