目前，交流变频调速系统广泛采用简单的能耗制动，存在浪费电能、电阻发热严重，快速制动性差等缺点。而在异步电动机频繁制动时，采用回馈制动是一种非常有效的节能方法，并且避免在制动时对环境及设备的破坏。在电力机车、采油等行业中取得令人满意的效果。在新型电力电子器件不断出现、性价比不断提高，人们节能降耗意识提高的的情况下有着广泛的应用前景。

    回馈制动原理

    在变频调速系统中，电动机的降速和停车是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电动机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电动机的转子转速未变，它的转速变化是有一定时间滞后的，这时会出现实际转速大于给定转速，从而产生电动机反电动势e高于变频器直流端电压u的情况,即e>u。这时电动机就变成发电机，非但不要电网供电，反而能向电网送电，这样既有良好的制动效果，又将动能转变化为电能，向电网送电而达到回收能量的效果，一举两得。当然必须有一套能量回馈装置单元，进行自动的控制，才能做到。另外，能量回馈电路还应包括交流、直流电抗器、阻容吸收器、电子开关器等。

    众所周知，一般通用变频器其桥式整流电路是三相不可控的，因此无法实现直流回路与电源间双向能量传递，解决这个问题的最有效方法是采用有源逆变技术，整流器部分采用可逆整流器，又叫网侧变流器。通过对网侧变流器的控制将再生电能逆变为与电网同频率电网同频率、同相位的交流电回馈电网，从而实现制动。以前有源逆变单元主要采用晶闸管电路，这种电路只有在不易发生故障的稳定电网电压下(电网电压波动不大于10%)，变流器才能安全地进行回馈运行。这种电路只有在不易发生故障的稳定电网电压下(电网电压波动不大于10%)，变流器才能安全地进行回馈运行。因为在发电制动运行时，电网电压制动时间大于2ms，则可能发生换相失败，损坏器件。另外，本方式在深控时，功率因数低、谐波含量高、换相重叠将引起电网电压波形畸变。同时控制复杂，成本较高。随着全控型器件的实用化，人们又研究出斩控式可逆变流器，采用pwm控制方式。这样网侧变流器的结构与逆变器的结构完全相同，都采用pwm控制方式。

    从以上分析可知，要真正实现变频器的能量回馈制动，关键是对网侧变流器的控制。下文重点阐述网侧变流器采用全控器件、pwm控制方式的控制算法。

    回馈制动特点

    严格地讲，不能简单地把网侧变流器称为“整流器”，因为它既可以作为整流器工作，又可以作为逆变器工作。由于采用了自关断器件，通过恰当的pwm模式，可对交流电流的大小和相位进行控制，使输入电流接近正弦波，并使系统的功率因数总是接近于1。当电动机减速制动从逆变器返回的再生功率使直流电压升高时，可以使交流输入电流的相位与电源电压相位相反，以实现再生运行，并将再生功率回馈到交流电网去，系统仍能将直流电压保持在给定值上。这种情况下，网侧变流器工作在有源逆变状态。这样就容易实现功率的双向流动，且具有很快的动态响应速度，同时这样的拓扑结构使得系统能够完全控制交流侧和直流侧之间的无功和有功功率的交换，且效率可高达97%，经济效益较大，热损耗为能耗制动的1%，同时不污染电网，功率因数约等于1，具有绿色环保的特点。所以，回馈制动可广泛应用于pwm交流传动的能量回馈制动场合的节能运行，特别适用于需要频繁制动的场合，电动机的功率也较大，这时节电效果明显，按运行的工况条件不同，平均约有20%的省电效果。