北京首都国际机场3号航站楼，工程总投资250亿元，历时3年9个月建成，建筑面积90多万平方米，世界上最大的客机空客A380也能够顺利起降，是北京的标志性建筑之一。据称T3航站楼整体建筑结构是按照百年一遇标准设计的，能抗百年一遇的大风（约每秒28.3米），也就是12级的大风，但能抗百年一遇的大风的建筑，却连续被风吹翻了屋面！
2010年12月10日
T3航站楼屋顶被第一次吹翻
▼



2011年11月22日
T3航站楼屋顶被第二次吹翻
▼


针对北京首都机场三号航站楼部分屋顶被强风吹开，引发外界对机场施工质量的质疑，中方总设计师表示，机场建筑设计本身没有问题，可能是供应商提供的建材质量不合格，或个别建材没有安装妥当。
2013年3月9日
T3航站楼屋顶被第三次吹翻
▼



无独有偶，2007年7月27日下午约8点30分，一埸突然大风造成武汉机场二期工程的主候机楼屋顶破坏，面板掀起约100平方米，屋顶内部上部PC板几乎吹落或掀起，面积约3000平方米，原设计能抗12级大风，而当时只刮了11级大风。

2012年8月8日，因受到台风“海葵”影响，苏州火车站园区站房金属屋面15块1.0mm厚铝镁錳合金直立锁边屋面板遭到破坏。

为啥这些屋面轻易的就被风吹起来了呢？
仔细看下照片我们就会发现，这些屋面采用的都是直立锁边咬合屋面系统。
为了便于大家理解，这里介绍下啥是直立锁边咬合屋面。
《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》GB 51022-2015第11.1.3条规定了屋面板与檩条的连接方式：直立缝锁边连接型、扣合式连接型、螺钉连接型。这几种连接方式的区别如下：
螺钉连接型是指将叠合后的屋面板通过螺钉与中禀条间连接。
屋面螺钉连接（无固定支架）
▼


屋面螺钉连接（有固定支架）
▼

屋面板螺钉连接示意图
▼

扣合式连接型是指将叠合后的屋面板通过卡座与檩条间连接。
屋面扣合式连接（无固定支架）
▼

直立缝锁边连接型是指压制时预先将屋面板与板的横向连接处弯折一定的角度，现场再用专用卷边机弯卷一定的角度，并且在板与板之间预涂密封胶，其屋面板与檩条间通过嵌入板缝的连接片连接，有较高的防水性能和释放温度变形的能力。



根据咬合角度不同，共分为以下三种
屋面直立咬合形连接1（180度咬合）
▼

屋面直立咬合形连接2（270度咬合）

屋面直立咬合形连接3（360度咬合）
   
为了达到更好的防水效果，目前工程中金属屋面系统采用扣合或咬边连接方式的越来越多，但设计规范相对滞后，应用单位与设计人员的认识程度也不够，所以一般都不去验算金属屋面上层屋面板板肋与T码之间的咬合承载力，以至于造成很多屋面被大风破坏。
一个根本没去验算的连接节点，能不出问题吗？

作者：洪飞宇，可添加微信tumuqun拉入土木精英群。
微信扫描下面二维码查看更多原创，并有《建筑结构》《建筑结构学报》《pkpm新天地》《工程抗震》《土木工程学报》从1999-2017年期刊免费下载实时更新！