氟利昂管道布置 氟利昂制冷剂的主要特点是与润滑油互相溶解 ，因此，必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油在经过冷凝器 、蒸发器和一系列设备、管道之后 ，能全部回到制冷压缩机的曲轴箱里来。 （一）基本原则 1、保证各个蒸发器得到充分的供液。 2、避免过大的压力损失。 3、防止液态制冷剂进入制冷压缩机。 4、防止制冷压缩机曲轴箱内缺少润滑油。 5、应能保持气密、清洁和干燥。
氟利昂管道布置
氟利昂制冷剂的主要特点是与润滑油互相溶解 ，因此，必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油在经过冷凝器 、蒸发器和一系列设备、管道之后 ，能全部回到制冷压缩机的曲轴箱里来。
（一）基本原则
1、保证各个蒸发器得到充分的供液。
2、避免过大的压力损失。
3、防止液态制冷剂进入制冷压缩机。
4、防止制冷压缩机曲轴箱内缺少润滑油。
5、应能保持气密、清洁和干燥。
6、应考虑操作和检修方便，并适当注意整齐。
（二）氟利昂管道的布置原则
1、吸气管
1）压缩机的吸气管应有不小于0.01的坡度，坡向压缩机，如图所示。
2）当蒸发器高于制冷压缩机时，为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机，蒸发器回气管应先向上弯曲至蒸发器的最高点，再向下通至压缩机，如图所示。
氟利昂压缩机的吸气管
氟利昂压缩机并联运转时 ，回到每台制冷压缩机的润滑油不一定和从该 台压缩机带走的润滑油量相等 ，因此 ，必须在曲轴箱上装有均压管和油平衡管，使 回油较 多的制冷压缩机曲轴箱里的油通过油平衡管流入 回油较少的压缩机中。
4）上升吸气立管的氟利昂气体必须具有一定的流速，才能把润滑油带回压缩机内。
5）在变负荷工作的系统中，为了保证低负荷时也能回油，可用两根上升立管，两管之间用一个集油弯头连接，制作时两根管子均应从上部与水平管相接，如图所示。
6）多组蒸发器的回气支管接至同一吸气总管时，应根据蒸发器与制冷压缩机的相对位置采取不同的方法处理。
2、排气管
1）为了防止润滑油或可能冷凝下来的液体流回压缩机，制冷压缩机的排气管应有0.01～0.02的坡度，坡向油分离器或冷凝器。
2）在不用油分离器时，如果压缩机低于冷凝器，排气管道应设计成一个U型弯管，如图所示，以防止冷凝的液体制冷剂和润滑油返流回制冷压缩机
3、冷凝器至贮液器的管道
1）冷凝器至储液器之间的液管，其连接方法有两种图所示；
2）直通式贮液器的接管管径大小就按满负荷运行时液体流速不大于0.5m/s来选择。（直通式贮液器左侧图，波动式储液器右侧图）
3）贮液器的进液阀最好采用角阀（角阀阻力较小）。
4）贮液器应低于冷凝器，角阀中心与冷凝器出液口的距离应不少于200mm。
5）采用直通式贮液器时，从冷凝器出来的过冷液体进入贮液器后将失去过冷度。
6）波动式贮液器的顶部有一平衡管与冷凝器顶部连通，液体制冷剂从贮液器底部进出，以调节和稳定制冷剂循环量。
7）从冷凝器出来的液体制冷剂，可以直接通过液管到达膨胀阀。
8）冷凝器与波动式储液器的高差应大于300mm，最大负荷时液体制冷剂在管道中的流速及冷凝器液体出口至贮液器液面的必要高差H值见表。
管道内的液体流速和高差H值
4、冷凝器或贮液器至蒸发器之间的管道
1）为了避免在液管中产生闪发气体，应将来自贮液器的供液管与压缩机的吸气管贴在一起，并应用隔热材料保温；
2）蒸发器位于冷凝器或贮液器下面时，如液管上不装设电磁阀，则液体管道应设有倒U形液封，其高度应不小于2m，如图所示。
3）多台不同高度的蒸发器位于冷凝器或贮液器上面时，为了避免可能形成的闪发气体都进入最高的一个蒸发器，应按图所示方法接管。
4）直接蒸发式空气冷却器的空气流动方向应使热空气与蒸发器出口排管接触，如图所示。
5）用热力膨胀阀供液的氟利昂冷却排管，一般采用上进下出形式以保证回油。串联排管要保持最后一组排管供液方式为上进下出。
6）在压力降允许的条件下，冷却排管可以串接连接。用热力膨胀阀供液的氟利昂冷却排管 ，一般采用上进下出形式以保证回油。串联排管 只要保持最后一组排管供液方式为上进下出，不要求每一组排管都采用上进下出的供液方式 。
氟利昂制冷系统管道常用紫铜管或无缝钢管，一般管径在 20mm以下时用紫铜管，管径较大时用无缝钢管。氨制冷系统的管道一律采用无缝钢管。
在氟利昂制冷系统中，应尽量减少连接管件以避免泄漏，制冷管道一般采用焊接连接。在管道与设备或阀件之间可用法兰连接 ，但注意不得使用天然橡胶垫料 ，也不能涂矿物油，必要时可涂甘油。管径在 20mm以下的紫铜管需拆卸部位采用带螺纹和喇叭 口的接头丝扣连接 。
制冷剂管道直径的选择应按其压力损失相当于制冷剂饱和蒸发温度的变化值确定，相应的选用图表可供使用。
制冷剂饱和蒸发温度的变化值，应符合下列要求：
(1)氟利昂吸气管 ，不应大于 1 ℃。
(2)氟利昂排气管，宜采用 0.5 ℃ -1 ℃。
