背景资料：
某道路工程属城市次干路，长 3800m，路宽 16.5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm 厚 9％石 灰土处理土基，12％石灰土底基层，35cm 厚水泥稳定碎石基层，12cm 厚沥青混凝土面层。 施工项目部编制施工组织设计后，做了一些必要的技术准备工作，经技术交底后开始道路施工。 受城市交通管制和环境保护要求，水泥稳定碎石基层拌合站设在郊区，采用夜间运输、白天摊铺方式， 碾压成型后发现水泥稳定碎石基层局部表面松散。 由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，约在 5～8℃ 时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到 180℃，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。 沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，经过检 测弯沉值、平整度、中线高程、横坡等项目，合格率达到 98％，施工单位认为工程质量检验合格。 项目部在工程施工全部完成后，依据施工进度计划和施工进度计划调整资料编制了进度控制总结，并 上报公司工程管理部。
问题：
1.项目部技术准备工作包括哪些内容？
2.试分析水泥稳定碎石表面松散的原因？
3.冬季铺油作法是否妥当？如必须在冬期施工时，写出正确作法。
4.沥青面层检测项目是否齐全？判断为合格的依据包括哪些项目？
5.编制进度控制总结的依据是否齐全？如不全，补充完整。
答案解析提示：
1.施工技术准备包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计、进行技术交底、现场测量放样等。
2.水泥稳定碎石松散的原因：水泥稳定材料夜间运输、白天摊铺、堆放时间过长，要求不得超过 6h， 项目部的施工作法超过了水泥初终凝时间，没按规定时间进行摊铺、碾压和成型。
3.出厂油温不正确。沥青混凝土应尽量避免冬期施工。必须进行施工时，适当提高出厂温度，但不超 过 175℃，运输应覆盖保温，并应达到摊铺碾压的最低温度要求。施工中要做好充分准备，采取快卸、快 铺、快平和及时碾压、成型的方针。
4.不齐全。沥青面层检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路 面的高差等八项。其中压实度和厚度是主要检查项目，合格率应达到 100％。缺少主要检查项目的检测不 符合验收规定。
5.不全，缺少 2 项。应当包括施工进度计划、计划进度的执行情况、进度计划检查结果、进度计划的 调整资料。


背景资料：
某项目部参加投标一条城市快速路工程，该标段在长 1.8km 道路范围内有约 1km 为现况农田地。招标 文件规定工期 150 日历天，质量为合格，并提供工程量清单。项目部组织技术经济人员进行投标，为增加 中标机会，投标书将工期提前 10d，质量标准定为优质。价格计算按习惯做法采用工料单价法计算道路工 程各分部、分项工程的直接费，按有关规定计取间接费、利润、税金等费用，项目经理为增加中标机会又 把总价降低 31 个百分点作为最终投标报价。某技术员在编制投标施工组织设计时，为节省时间，借用项 目部以前的道路施工方案，更改了工程概况、工程数量表和部分方案图，因此农田地内有关池塘淤泥处理 措施未能体现。


问题 ：
1.投标书编制中是否有违背招标文件的内容？如有不符合，写出正确做法。
2.在报价方面是否妥当？如有不妥，写出正确做法。
3.借用方案编制施工组织设计有何不妥？简述施工组织设计与报价的关系？
4.全费用单价综合计算包含分项工程的哪些费用？
答案解析提示：
1.招标文件规定工期 150d,质量为合格，应以清单方式报价等要求。投标书在工期、质量和工程量清 单计价方面应该对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。
2.报价方面采用工料单价计算和降低 31 个百分点的做法不妥当。正确做法：应采用综合单价法即工 程量清单报价法，通常由分部分项工程费、措施项目费、具他项目费和规费、税金组成。
应严格遵守“投标人不得以低于成本价竞标”的规定。
3.①借用以前工程的方案缺少池塘污泥换填处理方面的技术措施，使施工组织设计缺少对本工程的针
对性，不能正确指导工程的正常施工。 ②施工组织设计是投标报价的关键环节之一。不同的施工组织设计会有不同的报价，工期进度控制、 人员设备的调动、施工工艺水平、不同的技术措施都会影响工程成本。
4.全费用单价包含：分项工程发生的直接费、间接费、利润和税金，综合单价还应考虑风险因素。

背景资料：
某城市环路立交桥长 2.8km，其中跨越主干道路的路口设计采用钢混凝土组合梁结构，跨径 52m, 分 为 3 个吊装段进行现场拼装。吊装前搭设 2 个型钢临时支架，鉴于中间段单节钢梁自重约 98t，承建该工 程的施工项目部为此制定了专项施工方案，拟采取以下措施：
①为保证吊车安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段自行封闭道路后进行钢梁的吊装作业。
②请具有相应资质的研究部门对钢梁结构在拼装过程中不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行分 析计算。
③通过招标程序将 2 个型钢临时支架的搭设及钢梁的现场拼装分包给专业公司，签订分包含同，明确 技术质量的安装要求。
问题：
1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？
2.项目部拟采取的措施①不符合哪些规定？
3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目是否齐全？如不齐，写出正确做法。
4.从项目安全控制总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取的措施③是否全面？如不全，还应做哪 些补充?
答案解析提示 :
1.施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确 定。还应包括季节性措施，四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要 应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。
2.项目部采取措施①不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：因特殊情况需要临时占用城市道路 的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门的批准，方可按规定占用。未办理手续不能自行夜间 封路施工。
3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目不齐全。钢梁安装前应对搭设的临时支架、支承、吊机等临 时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。确认临时结构和钢梁结构的安 全状态。
4.项目部拟采取措施③不全面。应补充：承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系； 在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产要求，并认真监督和检查。分包 方应对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任，遵守承包方的有关安全生产 制度，服从承包方的安全生产管理。


背景资料：
某城市跨线立交桥工程，桥梁全长 782.4m，共计 26 跨，桥梁下部结构有 240 根Ф1.2m 的钻孔灌注桩， 采用反循环钻机成孔。项目部针对钻孔桩数量多，经招标程序将钻孔作业分项工程分包给 B 机械施工公司， 由该公司负责组织钻孔机械进行钻孔作业。施工过程中现场发生如下事件。
事件一：因地下管线改移困难，经设计单位现场决定 8、9、10 轴原桩位移动并增加钻孔桩数量，立 即办理了洽商变更手续。项目部及时复印后，直接交给测量员和负责本段施工的工长。
事件二：项目部在现场文明施工检查中发现原有泥浆沉淀池己淤积，正在进行钻孔施工的泥浆水沿排 水沟流到工地附近的河道里，现场土堆旁有未燃尽的油毡碎片。
事件三：B 公司液压吊车起吊钢筋笼时，因钢筋笼的 U 型吊环与主筋焊接不牢，起吊过程中钢筋笼倾 倒，作业人员及时避开，但将泥浆搅拌棚砸坏。项目经理组织人员清理现场，并开展事故调查分析，对分 包方进行罚款处理，调查报告完成后，经项目经理签字，上报了企业安全部门。
事件四：受钻孔机械故障影响，项目部要求 B 公司增加钻孔机械，以保障钻孔作业计划进度。因 B 公 司钻机在其他工地，需等 1 周后才能运到现场，等到该桥全部钻孔桩完成时已拖延工期 15d。

问题 ：
1.结合背景资料事件一的执行程序有无不妥？如有不妥，写出正确程序。
2.指出事件二的做法有无违规之处？并写出正确做法。
3.事件三的事故处理程序是否妥当？如不妥当，写出正确做法。
4.结合项目部进度控制中问题指出应采取的控制措施，并分析总分包进度关系。

答案解析提示:
1.洽商变更作为有效文件管理对发放范围应有签字手续。 在施工过程中，项目技术负责人对有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员 进行书面交底。
2.违规之处：排放泥浆水到河道中；现场焚烧油毡。
正确做法：
①妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流。
②除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有 害烟尘和恶臭气体的物质。施工单位要采取防止施工对环境造成污染的措施，按有关规定组织现场的施工。
3.正确做法：
①事故处理：事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。
②事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组成调查组，开展 事故调查。
③调查报告：调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施写成调查报告， 并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。
安全事故报告不能只有项目经理一人的签字。
4 . 项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，控制进 度计划的实现。 项目分包进度与总进度关系：分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制，承包人应 将分包人的施工进度计划纳人总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度的执行过程中的 相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。


背景资料：
某市新建道路大桥，主桥长 520m，桥宽 22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组 合为 30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为 22mT 形简支梁。部分基础采用沉入桩，平面 尺寸 5mX26m，布置 128 根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基 础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。
1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。
2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。
3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。
4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。
5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目 经理，经批准后付诸实施。
6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。
问题 ：
1.打桩方法是否符合规定？
2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？
3.对支架的验算内容是否全面？模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求？
4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项？
5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用？
6.总包和分包在安全控制方面是如何分工的？
答案解析提示 :
1.①沉桩时的施工顺序应从中心向四周进行。
②沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。

2.①工程施工组织设计应经项目经理批准后，必须报上一级技术负责人审批。
②施工组织设计的变更与审批程序相同。

3.①同问题 2。
②按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。

4.有三点：
①支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于 1.3，挠度不大于 L/400 (L 为计算跨度)。
②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。
③整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。

5.这种做法不正确：
①违反了关于预应力张拉设备在进场时应进行检查和校验的规定。
②同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定。 6.实行总承包项目安全控制由承包方负责。分包方服从承包方的管理。


背景资料：
某污水处理工程主要包括泵站、沉淀池等单位工程。其中钢筋混凝土沉淀池长 48m，宽 22m。基础底 板和墙体混凝土设计强度等级 C30，抗渗等级 P8，池壁边墙高 6m，厚 5OOmm。结构设计沿池壁长度方向在 中间设一道伸缩缝。结构底板与侧墙分两次浇筑，采用泵送商品混凝土。
项目部为保证结构工程施工质量，改善混凝土的和易性，将水泥由计算用量 324kg/m3 增至 354kg/m3， 选用坍落度为 20～22cm, 以增加混凝土入模的扩散性。由于基坑开挖处理计划工期拖后，结构施工已进入 六月份，边墙浇筑当日气温为 36℃，混凝土入模测试温度为 27℃。运至现场的混凝土有一车因等待时间 过长，坍落度损失较大，泵车泵送困难。作业人员找现场施工员商量能否加一点水，恢复坍落度保障浇筑 作业，施工员对此未置可否。 当浇筑完毕，现场采用喷水湿润的方式对池壁混凝土进行养护，拆模后发现有数条纵向分布的宽 0.2mm 裂纹。 应甲方要求为给设备安装创造场地条件，在基坑进行简单清理后，立即进行了池壁外防水层施工，项 目部在回填土前约请了现场监理查验防水层后，基坑一侧开始土方的回填作业。
问题：
1.依据背景资料现浇施工作业是否妥当，写出正确做法，并说明防止裂纹产生的施工措施。
2.施工员现场处理的做法是否妥当？如不妥当，写出正确做法。
3.回填水工构筑物的做法是否正确？如不正确，写出正确做法。
4.大型水工构筑物结构验收应如何进行？

答案解析提示 :
1.现浇施工作业有四点不妥：
①加大水泥用量改善和易性，同时也增加了水化热。应恢复原混凝土配合比。
②墙体混凝土坍落度选 20～22cm 太大，应适当减少坍落度。
③入模混凝土温度为 27℃超过规范不大于 25℃的要求。
④采取现场加水做法违反技术规程的规定，严禁在混凝土混合料中加水。

防止裂纹产生的施工措施有：
①严格控制混凝土原材料质量，外加剂和掺合料必须性能可靠，有利于降低混凝土凝固过程的水化 热。
②要在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下，适当减少水泥用量和用水量， 降低水灰比， 通过使用外加剂改善混凝土性能，降低水化热峰值。
③在满足混凝土运输和存放要求的前提下，尽可能减少入模坍落度，入模后要及时振捣，做到既不 漏振也不过振。
④避免混凝土结构内外温差过大，控制入模温度不大于 25℃，避免混凝土内部温度过高，采取延长 拆摸时间和外保温等措施，通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂纹。
2.施工员不能不置可否，加水实质上就是改变水灰比，规范上明令禁止中途加水。 现场施工管理人员和作业人员应严格按照操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工，不得违规 操作。
3.不正确。水池满水试验是功能性试验，必须试验合格后方可转入下一步的施工。应在水工构筑物的 防水层、防腐层及回填土之前，必须按规定进行水池的满水试验。试验合格后，方可按规定进行防水层、 防腐层及回填土的作业。
4.大型水工构筑物属于隐蔽工程。其结构中间验收应按规范要求约请建设单位、设计单位、质量监督 机构等部门共同举行。


背景资料：
某公司中标承建中高压燃气管线工程，管径 DN600, 长 11km，合同造价约 4200 万元。在管道沟槽开 挖过程中，遇地质勘察未探明的废弃地下渗水井，周边土质松软呈淤泥状，经现场监理口头同意，施工项 目部组织人员、机具及时清除渗水井及软泥，对该部位进行换填级配砂石处理，使工程增加合同外的工程 量。项目部就此向发包方提出增加措施费，遭到甲方代表的拒绝。
监理在现场检查中发现：
①现场正在焊接作业的两名焊工是新调来的，经询问得知均已待岗半年以上；
②现场准备焊接的数个坡口处有油渍等杂物未清理，检查后向项目部发出整改通知书。

问题：
1.项目部处理废弃渗水井在程序上是否妥当？如不妥当，写出正确的程序。
2.简述甲方代表拒绝增加措施费的理由。
3.两名新增焊工是否符合上岗条件，为什么？
4.管道连接施焊的坡口处应如何处理方能符合有关规定的要求？

答案解析提示:
1.不妥当。按有关规定：沟槽开挖应由勘察设计单位参加验槽，当地基土质局部遇有松软地基、流砂、 溶洞、墓穴等，应由设计单位商定处理措施，地基应满足设计要求和规定的压实度要求。施工单位应根据 设计变更、工程洽商及技术规范要求进行现场处理。
2.增加措施费用主要依据施工合同、变更设计或工程洽商，应履行书面程序，经有关建设各方签认。 现场处理时要经监理工程师对现场所发生换填、拆除数量的书面确认，方可在结算时增加措施费用。
3.不符合。参加燃气管道焊接人员凡间断焊接时间超过 6 个月的，再次上岗前应重新考试；承担其他 材质燃气管道安装人员，必须经过培训，并经考试合格。
4.规范规定：施焊前应检查坡口质量，坡口表面上不得有裂纹、夹层等缺陷，并应对连接坡口处及两 侧 10mm 范围内的油、漆、锈、毛刺等污物进行清理，清理合格后应及时施焊。


背景资料：
某大型顶进箱涵为四孔箱涵，箱涵总跨度 32m, 高 5m，总长度 38.5m, 单节箱涵为现浇钢筋混凝土结 构，经养护达到设计强度后采用顶进法穿越 5 条既有铁路站场线。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，土质为 粉质黏土、地下水位于地面以下 4m，采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面 钢刃角，计划 6 月 10 日雨期开始前顶进就位。
项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对 箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进 度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工己进入雨期。项目部加强了 降排水工作后开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面 土体，控制开挖面坡度为 1∶0.6，钢刃脚进土 50mm，根据土质条件每次开挖进尺 0.5m，并在列车运营时 连续顶进。 箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。

问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？
2.指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。
3.结合项目部进度滞后的问题，指出应采取的控制措施。
4.指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。
5.依据背景资料分析开挖面坍塌的原因可能有哪些？

答案解析提示
1.①本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘 1～2m，所采用的降 水方式能保证地下水位降至基底以下 0.5～lm； ②雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂；基坑底部边缘设排水沟、集水井， 准备好抽水设施随时排除积水。
2.存在问题：①轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法；②仅有桥涵结构的监测；
③两个方案的审批程序不符合规范要求。 正确作法：①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，严格控制 车速。②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工 组织设计或施工技术方案中。③方案的审批必须经上一级批准。
3.应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施。
4.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括： ①加固方案不当；②监测方案不符合规定；③列车未限制车速；④在列车运行时仍连续顶进；⑤土 体开挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。
5.开挖面坍塌的可能原因有： ①雨浸致土体强度降低；②轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，形成逆坡挖土；③控制开挖 面坡度 1∶0.6，坡度太陡应≯1∶0.75；④钢刃脚进土 50mm，刃脚进土应在 100mm 以上；⑤列车未限速增 加振动荷载。



背景资料：
某市政工程基础采用明挖基坑施工，坑壁采用网喷混凝土加固。A 公司中标后把基坑部分擅自分包给 不具备安全资质的 B 公司。B 公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部，建设单位及监理单位发现后对 B 公司劝阻，但 B 公司不予理会;基坑施工时为加快进度，B 公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案。
在基坑施工至 5m 深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B 公司对此没有在意，继 续加快开挖速度。不久，基坑出现坍塌凶兆，B 公司马上组织民工抢险加固，但已经于事无补，基坑坍塌 造成 5 死 3 伤的重大事故。项目经理处理了事故现场，2 天后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位， 然后，按事故处理有关规定组成调查组开展调查。完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。
问题：
1.B 公司采用的基坑开挖方案是否合乎技术要求?说明理由。
2.写出本工程基坑施工时存在的安全隐患。
3.引起本次事故的最主要原因是什么?
4.项目经理在基坑应急措施上犯了哪些重大错误最终导致了事故的发生?
答案解析提示：
1．不符合要求。B 公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案是错误的，应逐层开挖，逐层加固。
2．安全隐患有：1)深达 5m 的沟槽没有支撑。2)B 公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部。3)在 基坑施工至 5m 深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝。
3．基坑出现坍塌凶兆，B 公司马上组织民工抢险加固和将基坑部分擅自分包给不具备安全资质的 B 公 司是引起本次事故的最主要原因。
4．基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。本工程出现坍塌凶兆，项目经理还 组织人进入基坑抢险，是造成人员伤亡的一个重大错误。


背景资料：
某项目部承接一段长 1.2km 城市道路工程，路幅宽度 20m，车行道 16m，两侧各 2m 的人行道：标段中 含分离式立交桥一座，该桥为三跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，施工期为雨季，施工前，项目施工组 织设计已经由上一级批准 。
施工过程中发生以下事件：
1．由于施工工期较紧，建设方要求 7 月份雨季路基工程全线同时开工；
2．项目部总工程师结合现场情况的变化，对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更，并编制了 变更方案，报公司技术科，经技术科长批准实施；
3．对于现浇钢筋混凝七孔连续梁，项目部总工程师组织了钢筋、模板、混凝土、架子，多工种的联 合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字；
4．预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员拿到报告后认为可以继续施工，决定继 续张拉；
5．上部结构预应力施工时，看到拉应力已达到设计值，施工员随即决定停止张拉。

问题：
上述事件做法是否正确？为什么？
答案解析提示：
1．做法不正确。雨季路基工程施工应有计划地集中力量，组织流水段快速施工，分段开挖，切忌全 线开工或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻 浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按 2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。
2．做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，既便经授权也只是牵头科室，其 科长无权审批施工组织设计变更正确的做法是报公司技术负责人审批。
3．做法不对。此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土、架子工。他们是接受交底人， 应由这些工种的班、组长签字。施工员不能代替签字。
4．应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“应由使用单位技术负责人对 参数进行判别、签字认可”。施工员没有资格处理这项数据，应有项目总工工程师来判定。
5．做法不正确。预应力筋采用应力控制张拉时，应以伸长值进行校验，实际伸长值与理论伸长值的 差值应控制在 6%以内，方能停止张拉。



背景资料：
某承包商通过资格预审后，对招标文件进行了仔细研究，发现招标人提出的工期要求过于苛刻，且合
同条件规定每拖延一天工期罚合同价的 1‰。若要保证实现该工期要求，必须采取特殊的措施，从而大大 增加成本;经分析，承包商发现原设计存在缺陷，并根据现场的实际情况提出了替代方案。承包商在投标 说明书中说明招标人的工期要求难以实现，因而按承包商自己认为的合理工期(比招标人要求的工期增加 3 个月)编制施工进度计划并据此报价。承包商将技术标和商务标分别封装，在封口处加盖公章和项目经理 签字，并于投标截止日前一天上午报送招标人。次日下午，在规定的开标前 1 小时，承包商又递交了一份 补充文件，其中是遗漏的委托授权书。
开标会在建筑市场正点开始，各投标单位代表也都到场。主持人宣布正式开标，并宣读了投标单位名 称、投标价格、投标工期和有关投标文件的重要说明。
问题：
1．承包商按自己认定的工期报价是否合理?
2．如果招标人并未开封就宣布承包商标书作废，原因是什么?
答案解析提示：
1．紧紧抓住投标文件应首先对招标文件的全部实质性要求做出响应这一点。承包商按自己认定的工 期报价只是一种替代方案。替代方案是针对业主的，是承包商发挥自己技术优势、取得业主信任和好感的 方法之一。其前提条件是，必须对原招标文件中的有关内容和规定报价，否则，将被认为对招标文件未做 出实质性响应而被视为废标。
2．承包商的投标文件密封时只有单位公章和项目经理的签字，而无法定代表人或其代理人的印鉴。 承包商的法定代表人以正式委托书赋予项目经理只是合同签字权。


背景材料：
某下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。地道总长 450m，其中南引道长 120m，北引道长 150m，箱体长 200m。本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁 路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。
本工程施工现场的地面标高在+2.5～+3.3m 之间，地下水位在+2.60～0.79m 之间，属潜水层类型。箱 涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达 30m，地道位于灰色砂质粉土层上。
本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。铁路围墙内有铁路系统的各类管线。 地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道 10～20m 左右。
工程施工时的基本情况如下：
1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降 到基坑底板 1.0m 以下，其他方面基本不加干预；
2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；
3．铁路过轨段箱涵顶进施工采取了如下方法： (1)箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振入。后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧 各一排。两桩之间上部用组合工字钢作围檩； (2)坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井； (3)滑板养护后，涂刷减摩擦剂； (4)在滑板两侧距箱涵 20cm 处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。
问题：
1．本工程施工应作哪些前期工作？
2．简述本工程地道施工方法。
3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。
4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。
5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。
6．简述箱涵顶进的技术措施要点。
7．项目经理部对分包方的要求是否全面？
8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的？
答案解析提示：
1．本工程施工的前期工作有：施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、 其他临时施工设施等。
2．本工程地道施工技术，包括： (1)地道结构分段；(2)地道施工方法；(3)地道施工顺序；(4)基坑围护结构形式；(5)基坑支撑体系； (6)坞式结构段施工；(7)箱涵式结构施工；(8)半翻交方案施工；(9)铁路过轨段顶进施工。
3．缺失的 3 个关键点是： ( 1)在第(1)步完成后加入：在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板 1.0m 以下，便进行基坑开挖和支撑施工； (2)在第(3)步完成后加入：回填碎石后浇筑 10cm 混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板 及“后靠背”混凝土梁； (3)在第(4)步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，顶进时将滑板预抬头+0.3%，以防止箱涵 顶进时扎头。
4．作用：阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内渗漏，从而控制坑外地表沉降，有利于 邻近地下管线与构筑物的安全。 布置形式：采用双轴横向两排错缝布置的形式，如某根桩发生接缝开叉现象，则另一排错缝布置的桩 可作保险。
5．坑内井点降水的作用： (1)防止砂质粉土液化，保证坑内土坡稳定； (2)加固基坑内和坑底下的土体，增强坑内土体的被动压力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形， 防止坑外地表过量沉降； (3)疏干坑内地下水，便于工人在坑内施工。 布置形式：当基坑开挖深度小于 5m 时，采用轻型井点；当基坑开挖深度大于 5m 时，采用喷射井点。
6．箱涵顶进的技术措施： (1)正面土体千万不能超挖，尽量不扰动土体、尽可能采用人工挖土，每次挖土深度不超过 20cm； (2)箱涵顶进前和顶进中，可以使用先进的技术（如气垫技术），尽量减小启动顶力和顶进中的箱底阻 力，防止滑板和后顶梁拉断； (3)顶进施工中，要保证井点降水效果，加强井点值班人员责任心，控制好地下水位，杜绝井点喷射 倒灌事故； (4)箱涵前进过程中，要监测头部高程和平面位置，头部高程可用控制挖土量、气垫技术、船头坡、 铺筑快硬水泥、头部地基土压入桩等多种方法纠偏。平面位置可用顶进千斤顶编组、两侧导向墩来调整。
7．不全面。项目经理部应对分包方的工程进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。
8．实行总分包的项目，安全控制责任有总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。具体包括：审 查分包方的安全施工资质和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包 合同中应明确分包方的安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规 定冒险蛮干的分包方，应令其整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定 协助处理分包方的伤亡事故。


背景材料：
A 公司承建 B 自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池，澄清池为圆形池，直径 5.5m，深 4.5m,壁板混 凝土强度等级为 C25,现场地下水位较高。
问题：
1.A 公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案，该方案包括工程概况、主要 技术措施、保证质量措施和吊装进度计划，请问该吊装方案是否全面？
2.A 公司澄清池施工项目经理部门口应放置哪些标牌？
3.根据现场地下水位情况，为该公司设计一个降水方案。
4.简述水池施工中采取的抗浮措施。
5.壁板缝混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率 0.6‰，其强度等级为 C20，A 公司的做法是否正确？
6.为加快施工进度，项目经理部规定板缝混凝土分层浇筑高度为 300m,这种做法是否正确？
7.满水试验前，准备了水位观测标尺和水位测针这两样工具。请问用于试验观测的工具和设备是否全 面？

答案解析提示:
1.不全面，还应该包括安全措施和文明施工措施。
2.项目经理部门口应放置以下标牌：工程概况牌、施工总平面图、安全文明施工牌、安全记录牌、防 火须知牌、安全无重大事故计时牌、施工项目经理部组织和主要人员名单图。
3.澄清池为面状基坑，降水井宜在基坑外缘呈封闭状布置，距边坡上口 1～2m。
4.（1）选择可靠的降低地下水位方法，严格进行排降水工程施工，对排降水所用机具随时作好保养， 并备有备用机具。
（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即除出。
（3）备有应急供电和排水措施并保证其可靠性。
（4）雨季施工时基坑设防汛墙，防止外来水进入基坑； 建立防汛组织，强化防汛工作。
（5）允许地下水进入构筑物，使构筑物内外无水位差，以减少浮力值。

5.有两点不正确。
（1）微膨胀混凝土的泵胀率应在 0.3‰～0.5‰之间。
（2）板缝混凝土强度等级应大 于池壁混凝土一个等级。

6.不正确。为了保证质量，板缝混凝土分层浇筑高度不宜超过 250mm。
7.不全面。满水试验前要准备水位观测标尺、水位测针和测定蒸发量设备。


背景材料：
某立交桥改造工程，由某道桥公司总包施工，为配合立交桥改造，同时进行桥区燃气和排水管线的铺 设施工，燃气和排水管线由各专业施工单位分包，各出资单位分别为市公路发展有限公司、市燃气集团和 市排水集团。施工许可证上工程名称为某立交桥改造工程，建设单位为市公路发展有限公司，施工单位为 某道桥公司。附注为燃气、排水随桥区改造施工。排水管在穿越原有匝道进行顶管施工时发生塌方伤亡事 故。
问题：
1．某道桥公司应与哪些单位签订施工承包合同和分包合同？
2．排水管顶管施工时有哪些工艺要点？
3．编制该市政公用工程施工组织设计时应包括哪些内容？
4．该工程投标报价时，是否应考虑施工技术措施？试述施工组织设计与报价的关系。
5．市道桥公司和排水施工分包单位在安全控制方面的责任是怎么划分的？
6．燃气管线竣工验收时，哪些单位参加？竣工资料由哪个施工单位负责收集整理并向何方移交？
答案解析提示：
1．某道桥公司应与市公路发展有限公司签订总承包，同时分别与燃气和排水专业分包单位签订分包 合同。
2．顶管施工工艺要点有：
①挖掘工作坑；②顶管设备安装；③顶进。
3．市政公用工程施工组织设计包括：
①工程概况、工程规模、工程特点；②施工平面布置图；③施工部署和管理体系；④质量目标设计； ⑤施工方法和技术措施；⑥安全措施、文明施工措施、环保措施、节能降耗措施以及辅助配套的施工措施。
4．报价时要考虑到施工技术措施，因为施工组织设计是投标报价的关键环节之一，不同的施工组织 设计会有不同的报价。工期、进度、人员设备的调度，施工工艺的水平，不同的技术措施等都会影响工程 成本。想降低成本，提高竞争力，就必须努力做到组织科学，技术先进，费用经济。因此，提高报价的竞 争力，科学合理的施工组织设计是至关重要的。
5．安全控制责任划分：实行总承包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。承 包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给 不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求， 并认真监督、检查；对违返安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事 故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。分包方的安全生产责任应包括：分包方 对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度， 服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。
6．燃气管线竣工验收时，市燃气集团、市道桥公司、燃气专业施工单位以及监理公司、监督站等参 加验收。燃气工程竣工资料应由总包市道桥公司负责收集整理，并分别向档案馆、市燃气集团移交。


背景材料：
本工程隧道长 873m，包括上行线和下行线，隧道外径 6.2m，内径 5.5m。隧道平面曲线为直线 19m+缓 和右曲线 65m+右曲线(R400m)101m+缓和右曲线 65m+直线 64m+右曲线（R2000m）36m；隧道竖向曲线为：直 线 5m/2‰+竖曲线 15m(R3000m)+直线 22m/3‰+直线 40m/2.85‰+直线 100m/3‰+直线 60m/3.1‰。
本工程管片用量为：上 873+下 873，衬砌的设计强度为 C50，抗渗强度为 S8。本区段隧道覆土厚度 8m～ 17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土 层，为沉积型流塑～软塑高压缩型土。
1．隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包 给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导；
2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、 专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等；
3．盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量 降下来；
4．盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人 员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进；
5．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施 爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。
问题：
1．本工程是否合理？请说明原因。
2．本工程始发井的布置是否全面？
3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。
4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。
5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请说明原因。
答案解析提示 ：
1．不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分包给他人。
2．不全面。缺垂直运输设备井、拌浆站、地面出土设施。
3．不恰当。盾构正面土体稳定控制包括推力、推进速度和出土量三者之间的相互关系对施工轴线和 地层变形量的控制起主导作用，施工中应根据不同的土质和覆土厚度，对地表建筑物，地表变形的监测数 据的综合分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，可有效地 控制轴线和地层变形。
4．不恰当。应停止盾构掘进，调查清楚地下障碍物的情况后，制定处理措施。
5．不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施爆破作业。进 行爆破作业时，具备爆破作业资质的施工队必须进行爆破方案设计，并报公安部门批准备案后，方可实施 爆破。