一.概述 随着国民经济及铁路跨越式发展的深入，列车的运行密度、速度及载重不断提高，原有系统列车ATP(列车自动保护系统)防护系统具有很好的防碰撞和追尾保护系统，但是如果在特殊情况下，切除ATP，列车司机如何通过扩充视听能力，及时采取制动措施或相关操作。下面我们就来了解下采用无线自组网方式和GPRS/CDMA网络双备份链路实现在无ATP系统下实现防火车追尾碰撞。此方案对铁路运输安全提出了新的要求，深化安全基础建设，确保运输安全，依靠科学技术知识，防止或减少事故的发生，尤其是在特殊情况下能有效防止保护措施，提高火车运行安全，更有效的保证人民群众的生命财产安全。
随着国民经济及铁路跨越式发展的深入，列车的运行密度、速度及载重不断提高，原有系统列车ATP(列车自动保护系统)防护系统具有很好的防碰撞和追尾保护系统，但是如果在特殊情况下，切除ATP，列车司机如何通过扩充视听能力，及时采取制动措施或相关操作。下面我们就来了解下采用无线自组网方式和GPRS/CDMA网络双备份链路实现在无ATP系统下实现防火车追尾碰撞。此方案对铁路运输安全提出了新的要求，深化安全基础建设，确保运输安全，依靠科学技术知识，防止或减少事故的发生，尤其是在特殊情况下能有效防止保护措施，提高火车运行安全，更有效的保证人民群众的生命财产安全。
二.采用无线射频防火车追尾碰撞系统功能特点 2.1，自动监测射频信道，自动启动应答测距功能 2.2，设备自动指示灯告警、蜂鸣示警 2.3，可设置自动预警制动或人工手动控制 2.4，本地示警信息即可本地保存信息也可通过GPRS/CDMA网络上传后台服务器 2.5，支持远程预警与远程制动控制 三.无线示警系统无线自组网、GPRS/CDMA的优势 3.1，无线组网灵活，通信距离远
采用433M 无线自组网终端WBEE ，可以支持空旷12KM无线点对点通信，采用无收发节点模式，实现射频通道与串口数据的双向传输，保证任意两列火车靠近时，都能在列车驾驶员可视距离范围外提供相对可靠的示警信息。
3.2，GPRS/CDMA网络的通信质量级覆盖面积广
WCTU采用GPRS/CDMA两种网络在快速的网络通信数据时代下，一直没有被淘汰，可见其通信质量的可靠稳定性。目前GPRS/CDMA基本覆盖全国各地包括铁路全程轨道。通信范围广，覆盖效果好，通信更稳定。
3.3，自带多路AD采集和IO输入监测
WBEE自带多路AD模拟量采集和IO开关量监测，节省外接传感器和开关量信号设备，控制外接设备或是检测外接设备的状态。
3.4，工业设计，抗干扰能力好
采用工业设计标准，工业无线通信模块，支持-40~85°C高低温环境工作。采用433M 低频设计，干扰源少，长波长射频数据抗干扰好，传输距离更有优势。以保证铁路道口在户外24工作运营的恶劣环境下稳定工作。提供高效稳定的无线监控系统。
四.网络组网拓扑和现场应用图
图1
五.产品在系统中功能作用与应用场所
本系统，采用无线自组网终端WBEE结合WCTU产品，通过连接示警器采用自主应答监听WBEE射频范围内自动发送和应答请求通信距离，确保前后列车在靠近或会车等过程中，实现本地预警，在通过WCTU设备的(GPRS/CDMA)网络实现预警信息的远程上报服务器，通过后台实现远程控制或远程示警。
通过现有无线射频技术加强我国铁路道口的现代化改造，必将提高运输的自动化水平，提升列车的安全性，减少追尾、脱轨事故、保障人民生命财产安全、提高铁路公路运营效率有着十分重要的意义。
