现在 的 家庭 和工作单位 ， 动力电 的比例在减小， 控制电数码电的 比例在增加， 沿用上百年的 零线火线 供电方式（从3相动力电凑合着引出2线） 不适合控制电数码电的供电质量要求。

zzchina 没有接地， 就会 出现悬浮电位，飘忽不定，忽高忽低， 电器设备的弱电部分 效果很差，人体健康也受影响。（没个稳当劲儿 不行）

什么是悬浮电位，相对于什么与什么之间飘忽不定呢？手机根本没有接地，是不是信号飘忽不定不能工作，是不是对人体健康有影响呢？35kV、10kV系统就是不接地系统。值班人员，进过线路下面的人，是不是也受飘忽不定影响，健康受影响呢？J-20五代机，信息化、隐身，根本接不了地。是不是也不稳当，飞机不能正常工作？飞行员健康有影响？

汽车、飞机本身在运动过程中因为与空气摩擦就会得失电子。带正负电荷很正常，人就会受这些正负电荷影响吗？难道汽车电路搭壳，壳体就带负电荷吗？

看来你根本不了解为什么要采用三相传输电能，为什么变压器绕组中间要抽一个头。更不了解为什么要把电压升到1000kV了。

先说 10kv 35kv 绕组三角形接法 的 确实 很悬浮 。 但是 线路上 有 瓷瓶子支撑，他们表面有 尘土盐分和潮湿表面 相当于对地电阻，对地的悬浮电位会被遏制在 一个正负范围内， 所以 实际是 不悬浮的。幸亏 这些因素 保护了 10kv 35kv的 变压器绕组绝缘 不会被悬浮电位击穿。如果 这个 系统放到 绝对干净真空的太空， 很快就会 烧毁。

电动汽车的 电池组 或高压电容 越做越大， 极板带电能力 超强了， 接金属车体 如果 不讲究， 问题多多，不能忽略不计。 乘客和司机 是与电池组的 负极连通还是中间极 还是 正极？？ 还是 保证 乘客 上车后 摸铁栏杆 不会被充电也不会被放电最好 吧。

中间抽头不接地会出悬浮电位。电线对周围放电，把家用电器打坏。

zzchina 发表于 2016-11-6 02:42 中间抽头不接地会出悬浮电位。电线对周围放电，把家用电器打坏。不知楼主是否知道，人最好头北脚南睡觉，又有多少人能够做到。不知楼主是否知道，汽车电路负极搭壳，壳体是失去电子，还是得到多余电子？不知楼主是否知道，你每过一次安检门，都被射线扫描。不知楼主是否知道，你每呼吸一次，就有上万个细菌进入你的人体。不知楼主是否知道，你的身体也可以对接地金属物放电，而引发火灾。不知楼主是否知道，10kV线路根本没有中性点接地，也没有因此而对周围放电。这是如何解释呢。

可以 美帝就这样做。

电池组是两种不同的金属材料在电解液内化学反应，由电子的积累产生的电动势，推动电子定向移动。在电池组外部导线中，不管正极负极还是通过负载的电子个数是相等的。不然基础的电流定律会被推翻，许多电学原理就不能成立。±800kV直流输电线路，也不可能一条线是电子，另一条线是质子。把电位的高低，电位的差别，看作是电子和质子的分界，哪有如此简单的事情哟。所以，汽车底盘全部是电子的想象，根本就不存在。人站在地上碰触汽车就会发生事故，更不可能了。因为汽车电路本身对人就是安全的。如果±110V输电对地就是零伏，为什么不自己亲自试一下，看看是不是确实如此。我们说，三相交流电中性点也是零。这是基本的原理，不仅仅正110V负110V吧。有一个“杂散电流”已经够乱的了，不要在有“负电荷”影响人身体假设了。在单相变压器绕组中间抽个头，是因为理论上中间抽头上电流为零。输出相等功率可以少计算一条线路电阻，减少了损耗。根本不是正110V，负110V。对人就是零伏。也不可能中间抽头光接地而不输出中性线，要么就是吃饱了撑的。有一些输出中间抽头，而不接地倒是常有的。违背基础理论的，违背客观事物的，总是不能成立的。

800kv 直流可能情况：1两线都电子一个多一个少。 2两线都质子一个多一个少。3两线一个电子一个质子。

zzchina 发表于 2016-11-8 13:28 800kv 直流可能情况：1两线都电子一个多一个少。 2两线都质子一个多一个少。3两线一个电子一个质子。就算有三种情况，你如何断定汽车底盘一定是电子多呢？你认为高电位，低电位的差别就是电子与质子的分界吗？两组电池组串联，哪一点是电子多，哪一点是质子多呢？