关于局部等电位LEB的连接问题一直未有定论，国标也语焉不详。目前主要有以下几种论调：1.LEB不与pe接（完全错误）LEB与pe存在电位差的情况下，人触摸金属外壳或淋浴时会触电。即使LEB已经与上述物体做局部连接，依然存在电流经过人体释放的危险，特别是人的接触电阻比导体的接触电阻小时，所以完全错误。即使人体的接触电阻比导体大，但漏电时其实人体相当于导体上的“一股”，还是会有电流经过。2.LEB在局部有pe的情况下与pe接，局部无pe则无需与pe接（国标论述，完全错误）
12楼
ding>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
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13楼
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14楼
苹果手机 发表于 2017-4-25 12:24 呵呵，你提的这个问题我没兴趣跟你讨论，因为你没有这个理论知识。假如你一定要个做法，国标里有做法的文 …你反驳啊，别没兴趣讨论。。关于这条想看看你怎么回人家的
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mchg 发表于 2017-6-29 11:27 你反驳啊，别没兴趣讨论。。关于这条想看看你怎么回人家的呵呵，主要是能提出这个问题的人本身的基础就很差，所以我得要从基础说起，而他得要从基础理解起，每一个环节都理解了，答案也就自然得出了。假如单靠我一个人在说，写了一大堆，字数多了他肯定就看不懂了。而我也浪费了时间精力。假如你也有同样的疑问，我们可以试试，最后以你的答案为准来回答他好不好？假如你认为可以就回复，我们一步步来理解这个东西。
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楼主可知道法拉第笼实验，原理是一样的
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17楼
mzcc2000 发表于 2017-6-30 09:13 楼主可知道法拉第笼实验，原理是一样的呵呵，我敢肯定你对法拉第笼的认识也跟说飞机那位一样，仅仅是知道个简单结论而已。而且肯定这样的人还不少，为了省事。后边再提的包括前边说飞机的我就不一一回复了。因为我说的东西都是公开资料，可以百度查到，所以我也就不引用截图了。为了省事，涉及到准确计算的，我们也不细算，只简单推算一下。为了便于理解，我也不能一次写太多，多了发生的相关问题也就多起来。只能一步步写。先说飞机吧：第一、飞机用的是导电轮胎，在地面上机体还是接地的。至于为什么要这样，百度吧。第二、飞机在检修工进入机体操作时，假如用I类电动工具，其PE线要与机体连接。百度。为什么要这样？不接呢？1.因为飞机机体有可能会被雷击。假如不接、假如不接、假如不接，一手摸机体一手持工具，那么你就成了机体雷电流和工具pe之间唯一的导体A。虽然导体A的地阻可能、可能、可能比飞机轮胎大，可能大啊可能小。。。超过50v是危险电压，能不能超过，可能不可能超过。。。呵呵呵可能你会去算吧。。。2.为工具提供AC的生产楼可能会被雷击，假如不接、假如不接、假如不接，一手摸机体一手持工具，那么你就成了工具pe和机体之间唯一的导体B。可能生产楼已经做有接地极，但是雷击瞬间抬高了pe的地电位。使得导体B上的电压和机体不等。超过50v是危险电压。。。同上。防雷中有个专用名词叫地电位反攻。但是先不说这个，因为步子迈得太大就扯蛋了。至于工具能做成塑料的、施工时注意不碰到即可、轮胎换成绝缘的等等等这些我真没空BB了。我们先局限在这里，因为你不一定能理解。先理解了，我们再把机体换成笼子吧。。。
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18楼
楼主精神可嘉，顶起
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19楼
难道我以前的做法全错了？
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