自己占个楼，方便描述问题，这个问题解决以后可能还有相关联的问题需要解决，大大们有空的时候指点一下菜鸟吧！

飞机肯定不能泄放雷电！
但飞机的等电位联结是可以在雷击的瞬间做到跟雷电压等电位，所以，也是安全的。
因为飞机飞的很高对地不能形成放电。

谢谢楼主分享~

“接地”在不同的领域有着不同的解释。汽车接地也叫“搭壳”，搭壳也是汽车电路的工作回路。电子线路接地也就是接参考点，也是电子电路的工作回路。广播通讯接地是电磁波发射接收的通路。电力系统的接地则是扎扎实实地，有效可靠地与大地相连接，它不属于电力系统的工作回路。“联结”汉语意思就是，结合在一起，不存在接地的涵义。
汽车搭壳，壳是汽车电气的工作回路。但人只能在壳里活动。所能够碰到的只有壳。就好比小鸟只停在一条高压线上一样，不会发生电击现象。这也叫等电位状态。再说，汽车对地静电效果很小，所以人站在地上碰触汽车外壳，也不会发生电击现象。
电力系统就不同了，因为高压电对地静电效应很大，即使没有以大地作为工作回路。高压系统对地的静电效应，足以使人发生电击事故。
低压系统因为有“系统接地”，所以低压系统对地是可以构成电流回路的。那么人站在地上碰触低压系统就会发生电击事故。所以，低压电器外露、外部可导电部分接地，就是把人可能触及到可能带电的部分用导线把它与大地短接，使人处在相应的等电位状态，保护人员的安全。

至于泄放雷电流，其实是一种正负电荷中和现象。如果云中堆积的电荷，与大地感应的电荷，达不到中和状态，再接地也不会发生泄放雷电作用。那么发生静电感应的是云和大地，与大地绝缘的等电位联结体何来电荷中和现象呢？如果发生静电感应的是云和与大地绝缘的等电位联结体，也会发生泄放雷电现象的。飞机就是一个很好的例证。如果飞机刚好飞过堆积了大量的正电荷云层，又在飞机外壳感应出大量的负电荷，正负电荷达到发生中和的状态，云就向飞机泄放雷电流。中和以后电荷平衡，放电现象消失。

所以不同领域的“接地”，不同国家的词义解释，硬把他揉到一起，是不正确的。

分析的到位！学习了！

有点像高压带电专业

@fitman @北方郎 @ccc___ 大大们有空指点一下。

感谢楼上帮助菜鸟的大神们，谢谢了。

本帖最后由 北方郎 于 2016-8-18 20:30 编辑

飞机是屏蔽良好的法拉第笼，机壳电荷分布和机身周围电磁场对机内设备无影响。
巡航高度，机壳电荷根据雷云而变化，铝合金机身也可能成为雷电流泄放路径，主要流过表层。
降落过程雷击风险加大。
停机坪上要做好防雷接地，也可以泄放加油时的静电，防止发生爆炸。

飞机上有防雷带，尾翼好像还有放点装置，可以把静电释放到空气中。