深圳机场扩建工程（即深圳机场T3航站楼工程）位于原机场西侧，珠江口伶仃洋东侧，广深高速公路西侧的滨海平原上，距深圳市直线距离约32km，是深圳市新的地标性建筑。扩建工程原始地貌为海积平原和滩地，现处于已建成的围海护堤内，大 深圳机场扩建工程（即深圳机场T3航站楼工程）位于原机场西侧，珠江口伶仃洋东侧，广深高速公路西侧的滨海平原上，距深圳市直线距离约32km，是深圳市新的地标性建筑。扩建工程原始地貌为海积平原和滩地，现处于已建成的围海护堤内，大部分为海域和鱼塘，新建海堤约14km。图1是融合于BIM中的地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS)地图，红色图标显示了航站楼的大体外轮廓。
深圳机场扩建工程（即深圳机场T3航站楼工程）位于原机场西侧，珠江口伶仃洋东侧，广深高速公路西侧的滨海平原上，距深圳市直线距离约32km，是深圳市新的地标性建筑。扩建工程原始地貌为海积平原和滩地，现处于已建成的围海护堤内，大部分为海域和鱼塘，新建海堤约14km。图1是融合于BIM中的地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS)地图，红色图标显示了航站楼的大体外轮廓。
图1 BIM地理信息系统地图中的T3航站楼
T3航站楼是深圳机场总体规划中第二条跑道扩建工程的重点项目。航站楼主体地上及地下共5层，其功能分别为出发层、到达层和服务层等。航站楼主体处于单一的屋顶天篷下，采用带纹理图案的双层钢和玻璃外墙。设计充分利用了自然采光系统，让高层光线照进低层。中央主指廊南北长约1050m，东西宽约600m，主楼和指廊地下2层、主楼地上4层，层高分别为4.4m、4.4m、5.6m和8～28m，指廊部分地上3层，层高分别为4.4m、4.4m和16m。主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构。基本柱网为9m×9m、18m×18m，中支撑屋顶钢结构柱距约36m×36m，建筑面积约45万m?（见图2）。
图2 深圳T3航站楼
如此巨大的体量对施工工艺、技术提出了高要求，其特点、难点主要体现在三个方面。一是相对于一般民用建筑来说，T3航站楼体量大，系统更全面，涉及的专业分包多，相应管理要求更高；二是T3航站楼建筑造型新颖，结构更为复杂，很多部位仅凭传统二维图纸很难表示出系统的走向及安装形式；三是部分专业分包商是终端集成商甚至是国外承包商，管理与沟通存在一定困难。BIM的定义。目前，BIM在中国方兴未艾。普遍接受的建筑信息模型（BIM）定义来自于美国建筑科学院的美国标准(NBIMS-National Building Information Modeling Standard)----“a digital representation of physical and functional characteristics of a facility...and a shared knowledge resource for information about a facility forming a reliable basis decisions during its life-cycle ;defined as existing from earliest conception to demolition.”
定义中有以下几层意思：BIM是一个设施、项目的数字表达和可以分享的数据资源；BIM内容既包括设施的物理信息，也包括其功能信息；BIM目的是为各种各样的决策提供一个可靠的信息源；BIM实施时间是从设施的产生到拆除的全生命周期。
在充分了解BIM背景以及对国内外应用BIM的工程进行研究后，总结出BIM相关利益方的信息。业主：关于其设施的高标准概要信息；设计者：规划及场地信息；工程师：用于输出信息到设计及分析软件的电子模型；造价师：用于获得精确数量的电子模型；律师及合同：用于辩护或作为诉讼基础的更精确的法律描述；承包商：用于投标及订货的智能对象、一个存储所获得信息的地方；分包商：更清晰的沟通以及同承包商同样的支持；制造商：能够使用智能模型用于制造的数字控制，过程的3D可视化；设施管理经理：提供产品、保修及维护信息；维修及保养：简便地识别需要修理或更换的产品；能源及LEED：更容易的完成优化能源分析，使对选项的审查更充分，如建筑旋转或场地的重新部署；空间及安全：3D中的智能对象帮助对安全漏洞的更好理解；网络经理：3D物理网络计划对于故障排除极为重要；风险管理：对潜在风险更好的理解及如何避免或降至最低；居住者支持：用于寻找路线的设施可视化（建筑用户往往不会识读平面图）。
