自行车库与汽车库不同,没有专门的规范或许条文明白自行车库的通风排烟方式。在现阶段,关于自行车库通风按换气次数2~4次/小时设计无需争议,但是终究设不设防排烟设备存在两种做法,设计和不设计均有。终究哪种更合理,是争论的焦点。

《人民防空工程设计防火规范》第6.1.3条规则,“丙、丁、戊类物品库宜采用密闭防烟措施。”该条的条文说明中对密闭防烟停止了解释,并提到“关于库房这类工程,进入的人员较少,又不长时间停留,”参照该条规范,很多同仁以为自行车库可不设防排烟设备。

但是,终究怎样界定人员少,停留时间持久呢?于是,在无法给出确定答案的前提下,为了稳妥保险时期,另一局部同仁选择给自行车库设置防排烟设备。但是,效果接二连三。对自行车库设防排烟设备,排烟量该如何计算?下面以一个700m2的自行车库为例,说明排烟量选择的矛盾之处:

方法一:

按担负防烟分区个数及面积计算排烟量:

简图

假定将该自行车库划分为2个排烟分区,每个防烟分区面积为350m2,则排烟为:L=350x120=42000(m3/h)。这个排烟量是一个相对来讲比拟庞大的数字,假设想降低排烟量,可以划分多个排烟分区,但需求添加排烟风口个数及电气控制模块。

简图

假定将该自行车库划分为7个排烟分区,每个排烟分区面积为100m2,则排烟量为:L=100x120=12000(m3/h)。

方法二:

将汽车库的排烟量计算方法运用在自行车库,即依照换气次数6次/时计算,假定层高3米,则上述自行车库排烟量为:L=700x3x6=12600(m3/h)。

显然上述两种方法得出的数据悬殊,哪个数据更为适宜,并无定论。笔者以为,上述做法皆为不妥。自行车库能否排烟焦点还在于能否“经常有人停留”及“可燃物较多”。

小编认为自行车大多为金属构件,也未见文献资料记载有因自行车着火而引发的火灾事故；而存取自行车的人员也最多五分钟之内即可分开,就算一天存取四次,也总共就二十分钟,算不得经常有人停留;因此,笔者以为自行车库不设防排烟设备可取。如此即简化了系统,节省了投资,又方便往常的维护与管理。

有同仁提出:如今的自行车库停放的多为电动自行车或许摩托车,因此属于“可燃物较多”场所,还是应该设置防排烟设备。

小编以为,这种状况下,首先需求修建方案设计人员对修建分区做明白定性,假设是摩托车库,鉴于摩托车与汽车二者火灾风险性同为丁类,运用性质也十分相似,可参照汽车库停止设计;排烟量计算则与汽车库同,按6次/时计。假设是自行车库,则只需求做往常通风设计,无需设置防排烟设备。

在此也呼吁相关部门及有关专家组尽快出台明白的关于自行车库及摩托车库防排烟的相关规范条例,让设计人员有据可查,有据可依。这对如今的设计市场有十分重要的指点意义。

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