引言

　　在船舶的建造过程中，火灾探测及报警系统（简称火警系统）经常会遇到各种各样的问题，原因有：设计原因、生产原因船东船检的个人原因。在火警系统的设计中，依据的东西通常就是规范和规格书了，把握好这些东西，系统就不会出大的问题。

　　以3400TEU集装箱为例，其火灾报警系统中其探测器（简称探头）的定位就发生过很多问题。因为3400TEU船是2800TEU的加长型，船内布置没有太多修改，故设计方面就以2800为蓝本做的，但是后来现场船检依据不断更新的规范要求下又多次修改了实船的布置，大大增加了设计以及施工成本。

　　1 目前状况

　　在以往的火警系统设计中，系统设计者的布置图上通常只标出火警探头的大概位置，然后交给生产设计人员做后续工作。同样在生产设计的图纸上，设计人员也只是标出大致的位置，并未进行具体的定位，然后在现场施工过程中，施工人员会根据现场实际的情况进行调整，其结果就会产生问题。经过成本核算船上每增加一个探头或者手动报警按钮，需增加电缆约30米（必须拉一根电缆至探头再拉一根电缆至下一个探头），同时因为探头是增加在两个探头之间还需要将已绑扎的电缆重新打开，同时原来的两个探头间电缆约15米还会浪费，部分区域还需要将已封堵的孔重新封堵，拆开锌铁皮，及烧焊扁钢支架和探头支架。平均增加一个探头就需要约15个工时，耗费电缆45米，紧固件2KG。并且其探头和手动释放按钮的修改，都是发生在后期，施工修改的难度就会更加大。在火灾报警系统的设计和施工中，主要存在以下问题。

　　1.1 火灾报警系统中两者间距离大于11米

　　如图1，在生产设计中因为设备符号的摆放问题，生产设计人员未考虑到探头间距不能超过11米的要求，探头位置布置有偏移，施工生产中又产生了进一步的偏移，导致探头间距离达到12米。

　　1.2 火灾报警系统的探头距离舱壁距离超过5.5米

　　如图2机舱二甲板空压机间内探头，在设计的时候是按照规范中探头覆盖面积来算是够的，但是在后来船检明确了只能按照探头距舱壁距离计算。

　　1.3 火灾报警系统的探头位置对着风口，无法探测到烟雾

　　（1）火灾报警系统在设计阶段依据船舶的总体性能图纸，如果后期图纸存在修改并且系统设计人员未落实，就会存在遗漏或安装不合理。（2）在现场走访和同现场施工沟通时，发现部分生产设计图纸关于火灾报警系统的探头和手动释放报警按钮的位置标示不明确，并且现场生产过程中也会存在管路及设备施工偏差、施工师傅对于探头和手报安装的不规范性，或者说是没有明确的指导性方针。都导致了探头和手动释放报警按钮的布置位置在实际的测试和使用过程中，达不到理想的效果。

　　2 具体修改

　　（1）针对该系统提出精度设计的概念。（2）依据总体规范指导，形成课内的指导性系统绘制文件。（3）在签署技术协议的时候，将需要配置探头的区域在船舶总体性能的图纸上进行5.5米的圆圈覆盖定位，在订货阶段保证其系统的设备数量。（4）在详细设计完成后，将每个探头（主要是机舱区域的探头）进行准确的定位，需要标明肋位、距中，同时在基本定位的探头附件，标明探头可以一同的范围。

　　如图3所示给探头标明了定位坐标及可移动范围对于探头，系统图上统一给出移动范围为R=300的圆。（1）实现相关课室内部的考核制度，避免火灾报警系统需求的相关总体性能型图纸修改后，后期的修改不能及时落实在图纸中，从而造成施工后期较大的改动。（2）在生产设计的过程中，生产设计人员需注意探头安装位置是否能在详细设计的定位位置上，并且需要检查风管风口是否对着探头。如不能则需要找生产设计人员确认新的位置是否可行，或者修改系统增加探头。（3）要求现场如果探头无法安装在生产设计的图纸的定位范围内，必须反馈回来给再次定位，并且对现场工艺员进行规范培训，以便能在及时发现问题，以免影响后期施工。

　　3 结束语

　　在火灾报警系统的设计中，可能会涉及不同船检社、不同船型、不同厂家产品，不管外围的情况如何变化，其设计的宗旨和根本不会变。在火灾报警系统中综合设计的考虑，将会在以后的图纸设计中起到越来越大的作用。