我国西部沙漠分布广泛，大多属于风积流沙类型，且在沙漠区域人迹罕至，铁路路基填筑原料匮乏。但随着西部大开发的战略不断深入，铁路项目逐年增多，为满足铁路项目飞速发展的需要，同时降低工程项目的成本，提高铁路项目的质量，利用风积沙作为铁路路基填筑料的技术成了当下重要的研究课题。 一、概述 我国沙漠多分布于内蒙、新疆等地，且大部分为风积沙。沙漠区域人迹罕至，相关建材匮乏，填筑路基所需要使用的砂石、土料等主要建材需要从其他地方长途跋涉进行运输，导致工程项目造价很高。不符合我国可持续发展的战略要求与西部大开发的发展效率。
我国西部沙漠分布广泛，大多属于风积流沙类型，且在沙漠区域人迹罕至，铁路路基填筑原料匮乏。但随着西部大开发的战略不断深入，铁路项目逐年增多，为满足铁路项目飞速发展的需要，同时降低工程项目的成本，提高铁路项目的质量，利用风积沙作为铁路路基填筑料的技术成了当下重要的研究课题。
一、概述
我国沙漠多分布于内蒙、新疆等地，且大部分为风积沙。沙漠区域人迹罕至，相关建材匮乏，填筑路基所需要使用的砂石、土料等主要建材需要从其他地方长途跋涉进行运输，导致工程项目造价很高。不符合我国可持续发展的战略要求与西部大开发的发展效率。
而沙漠地区的特点是有着大量的风积沙存量，取材便利，因此在沙漠地区合理的降低工程成本，铁路路基的填筑应以风积沙为主。通过对风积沙的物理特性与实验表明，它具备着不少优点：稳定性佳、沉降小、水稳定性好等。但它的缺点也显而易见：其颗粒构成细、不具备粘连性、渗透性好、呈松散状、抗剪性差、外力施加作用时易位移。
同时由于沙漠地区特殊的气候环境、地理状况，导致在该地区使用风积沙填筑技术相较于一般的铁路路基填筑技术施工而言，难度相应增加。找寻适合我国沙漠地区的铁路路基风积沙填筑技术成了当务之急。
二、风积沙路基填筑施工
风积沙路基填筑施工的技术方法在我国已经逐步被应用到实际操作的领域。以下以举“赤峰-大板-白音华”地方铁路，巴林右旗境标段为例，进一步介绍风积沙路基填筑施工技术。
该铁路段处于海拔650米处，气候恶劣，除了夏、秋季以外，其余时间多风，气候十分干燥，冻期长，对施工影响极大。标段全部属于流动沙丘，地势起伏，粉砂、细砂覆盖表层。
（一）路基本体
其路基基本处理方式和普通路基大致相同。清除其表面的浮沙等杂物，同时测量含水量，如含水量未能达到最佳状态，则使用“水坠”方法使其达标。
风积沙作为路基填筑料，风积沙选用纯度较高的为佳，粘土、植物等杂质不能夹杂其中，结合推土机与平地机整平作业。填料的厚度小于45厘米，控制压实厚度在30厘米。
填料宽度在该层的坡脚宽两边分别加宽，迎风截面80厘米，背风截面50厘米。整平路基后，逐段设置围堰，操作时围堰根据实际情况适当划分段。正常情况下长10米，宽5米左右。高、宽度均为30厘米，洒水用量在10平方米洒水1立方米。喷灌机械以20立方米/每小时的排水量连续放水，水流速度可控制较大，以使其达到彻底渗透的效果。
其后使用压路机进行碾压作业，操作时轮胎轨迹重叠单轮胎一半的宽度，轮胎痕迹布满整个操作面即为完成一遍碾压作业，压路机的速度在作业刚开始时控制在4公里/每小时，压实系数必须达到0.89以上，该项目在经过水坠之后，碾压过程重复5遍就可达到相应规范与要求
基床表面填料设计、施工工艺与传统路基施工方法相同。
（二）路堤边坡
为保障路基边坡的压实度，边坡两边应增宽0.8米，采用人工与机械相配合的施工工艺；按设计时的要求，使用坡度尺检查，每增高0.5到1米便收坡检查，保障坡度变化率科学、合理、符合设计要求，保证其结构与尺寸。
施工过程中，防排水工作要严格做好，与相关气象部门保持良好的沟通性，随时对天气的变化进行掌握，把握施工的主动权。敷设土工网格在边坡之上时，应分别埋入深度不小于0.5米的坡顶与坡脚的沙中，进行夯实回填。土工网格与坡面应保持紧密的贴合度，其连接宽度应大于50厘米，并用相关设备进行固定。
（三）包边坡
待路基成型后，便进行包边土。其采用粘土，按截面形式在路堤上施工，依据包坡粘土外沿设计其边线，并对土层进行外侧削坡。在粘土和砂石体结合前，先洒水，以保证两者紧密贴合。边坡夯实后，做好撒草籽防护工作。考虑到沙漠地区风较大，应采取分段填筑、成型、防护一体式操作。
先填筑后施工的包边土手法，很好的解决了包砂体的密闭问题，同时使砂土、粘土的施工保持其独立性，不会导致某一方面的滞后而影响另一方面的施工进度，充分的提高了施工效率。
三、施工工艺要点
（一）填筑时水量补给
在运输及摊铺填筑料时，容易造成水分的蒸发损失，以致其无法达到标准的压实要求。因此必须进行必要的水量补给，在碾压过程中使填筑料达到最佳含水指标。最有效的方法在填筑原料场附近打下机井，直接在现场取水，增加填筑料的水量。同时填筑料摊铺作业完成后，含水量仍达不到标准，可再用洒水车进行洒水作业，在碾压前使填筑料含水指标到7%至11%，以保证在碾压过程中仍有水分蒸发损失的情况发生后，实际含水仍接近最佳含水量。含水量问题还可通过控制填筑施工区长度来实现，一般每段应控制在50米内。
（二）保水措施
沙土含水量对压实同样起着至关重要的作用，在压实作业后，沙表面5至10厘米范围内的沙容易因迅速失去水分，导致其膨胀、松散，从而被风吹走。要解决这个问题，应采取以下措施：在填筑料摊铺前，对底层进行洒水作业，再行碾压；在路堤体填筑完毕后，在其表面洒水，然后覆盖30厘米左右的粘土层，预置排水坡，碾压后将其封闭；边坡同样先补水，然后覆上25厘米粘土进行包坡，使用相应机械进行拍平封闭。
（三）运输
细砂缺少粘聚力，压实后普通运输车无法在路面上直接行走，为保障运输车辆能达到施工区域的中央位置，可采取单桥小吨位运输车，减轻负荷或在每段路基中间，以粘土敷设适用于运输车辆的运输通道，从而在卸料时保证工作效率。
四、施工质量
沙漠地区路基施工的季节应注意选择风小、非雨季集中施中。施工操作的未完成部分，要结合气候、风沙情况，获取即时气象资讯做好必要的临时性防护措施。同时配备检修、使用情况良好的机械设备与仪器，排专业技术人员专职负责实验工作，编制完善的实验资料台帐。在完成某段路压实后，应派专业技术人员进行实地即时测量，以保障其符合相关标准。摊铺厚度要控制好，保证厚度符合工艺标准。另外受到现场风沙大的影响，施工机械设备与仪器容易出现故障，要安排专人进行日常检修与常规保养，如有发生问题，应及时维修或更换处理。
五、安全事项
（一）严格遵守相关安全技术准则，建立并健全安全体系，成立专职安全机构，并将安全工作分区管理，落实责任制。
（二）现场所使用的机械设备要完好，构件齐全，经专业部门检测合格后，方可进场施工，并由专业人员专职对所使用的机械设备、仪器等进行维护、保养。
（三）加强现场施工人员的安全教育，提高整体安全意识，防止人员生命财产事故的发生。
（四）成立现场应急组织、安全生产预警、应急预案等制度，如发生意外事故，能有条不紊的开展应急工作。
结语：风积沙填筑技术在沙漠地区铁路路基的填筑有着重要的积极意义，作为一种特殊的填筑原料，其优点与缺点也如上文所述，相当明显。因此研究风积沙填筑技术在沙漠地区铁路路基填筑上的应用非常急迫。寻找到适合我国沙漠地区铁路路基填筑技术，对于我国发展西部，加快东西部经济技术交流等各方面都是非常重要的。
