在道路工程建设中，为了按照设计图纸的要求在实地准确无误地将道路的平面位置和高程标定出来，符合设计文件要求的形状和规格，完成道路的施工。道路工程测量是施工开始的第一步，也是最重要的一步，不能允许出现错误。测量是工程的眼睛，是施工质量的保证。为此，施工测量贯穿在整个工程项目的施工过程中。工程施工前期，所用的测量仪器设备必须通过合格检验才能用于现场放样，现代测量仪器（全站仪、水准仪、GPS ）越来越先进，功能也越来越强大，以数字化信息化于一体，在人性化方面也比较出色，给测量人员减轻不少操作麻烦，虽然如此，但测量人员仍必须有一定的技术功底和素质，测量是一项计算性很强的工作，不能有丝毫的粗心大意，仪器、天气、人为因素同时影响着测量的准确性，对施工质量影响很大，一旦测量的平面位置或高程出现较大错误，返工带来的损失非常大，严重影响工程进度，特别对于高等级公路桥梁的测量就要求具有经验的专业测量人员，有经验的测量人员更能掌握和了解设计单位提供的资料和控制网的交桩，能清楚路线的技术要求和构造物类型. 规格，以及能对设计图纸进行复核验算，即使在施工测量中出现问题也能及时解决，做到心中有数，能有步骤的做出合理施工测量计划。
2. 测量仪器的检验
道路施工的流动性大，测量人员在不同施工点施测，测量设备的调动会常常因为运输或搬运过程受到震动和碰撞，如：标尺碰撞刮伤尺面难以读数，对中杆受压产生弯曲变形等，对仪器产生一定的损伤而出现测量偏差，在施工过程中需要经常检查仪器可靠性，可通过简单的自检来叛断仪器是否超限。
2.1 水准仪的检验：
目前工程上普遍使用的是自动安平水准仪，它通过仪器内的自动安平补偿器，通过简单调平使水管泡处于圆圈内即能开始测量，工作时仪器的视准线始终处于水平状态，它具有安平速度快、简化操作、提高读数效率的特点。它的检验方法：水准仪架于两标尺AB 两点之间，两点距离50-60 米，两点高差不小于是10 厘米，仪器首先置于AB 两点中间，分别观测两点高差并记录；第二步将仪器移至靠近A 点5 米处，观测AB 两点记录；比较观测差值小于2mm 则不需调校。大于2mm 则需要调校，调校时先观测后视B 尺，再观测前视A 尺，计算出A 尺标准数值，打开水准仪目镜十字丝盖，用校针微调十字螺旋，使目镜十字丝移动到标准数值上。重复这一步骤直至满足精度要求。
2.2 全站仪的检验：
电子全站仪普遍应用于各建筑工程领域，对工程建设做出无可置疑贡献，如比较出色的拓普康、索佳、莱卡等品牌，有着操作简便、调取数据快捷、转换功能方便、操作稳定性的优点，是测量员的得力助手，但仪器的测量功能都大同小异，不管仪器的可靠性达到什么程度，在使用过程中仍然会出现各种偏差，就需要测量员会使用仪器也要会检验仪器，保障测量顺利进行，对于外业操作很多因素对测量产生一定影响，如，大风、日晒、周围震动、电磁干扰都可能造成很大测量误差，工作时应尽量避免在上述有影响的因素施测，或等待不良因素消除后进行，以免测量点位偏差过大造成返工。全站仪的距离检验方法：当出现测量误差较大时，应及时进行检验，首先检查仪器的各项参数设置是否正确，包括温度、气压、棱镜参数、比例因子等，然后进行距离检验，选择一平整水泥场地，用标准钢尺在地面标定出AB 两点距离，A 点安置仪器调平置中，B 点立标杆调平，测量两点距离跟标准距离比较，差值应在2mm 范围内；全站仪的水平角检验方法： 常用的水平角自检方法，通过正倒镜来检验，先将标杆立于百米处，瞄准标杆后将水平角度置零，然后倒镜转动180 度比较来检验2c 差值，如果超限，则需要进一步检验或检修。
3. 道路施工测量中的注意事项
　　由于道路路线较长，弯道上的曲线加宽超高比较多，在某一段曲线上出现平面位置和高程上的测量错误有时不易发现。因此，测量时应在道路两旁按照断面增加必要的桩号用于放样过程中的复核，这样不但能减少错误的发生，还能通过目测来判断位置的实际情况，对经常复测的部位也能快速进行放样。
　　 3.1 加密和复核控制网
　　工程施工前期，由设计院提供的控制网中，控制点较少且比较远离施工区域，难以满足施工要求，这时需要在原有控制点上进行加密测量，先从道路走向做出控制导线点走向计划，实地选择合理稳定或者结构物能通视的位置埋设导线点，但所布设的导线点不能靠近施工道路，以免破坏， 埋设的导线点应浇灌混凝土保障稳定性。
　　 3.1.1 平面位置控制网
　　平面控制网的布网要求以线路起终点为控制区域，要体现控制点的有效性和对施工测量便利性，道路较长的控制网常用的是附合导线法，附合导线测量一般分为外业测量和内业计算两个方面，从始起始边按左角或右角附合到终止边，按照规范要求来进行导线测量，计算出加密的各点坐标，验算合格后编写规范性文件报监理工程师签字后才能用于施工测量，在控制网布设时，要注意以下几点：

① 选择地质较稳定通视效果好和不易被破坏的位置；

② 导线点间距应不超过300 米，相邻两边长大致相等；

③ 转角不宜接近180 度，防止出现交叉现象；

④ 角度测量使用正倒镜方法，以减少误差；

⑤ 使用的全站仪及三角架棱镜组必须各项参数设置合格，并精确架设；

⑥ 对测量记录进行现场验算，无错后进行下一站测量；
3.1.2 高程控制网
　　高程控制网的类型分为闭合水准控制网和附合水准控制网，同平面位置控制网相似，附合水准适用于道路较比的工程，它是从一个已知水准点出发，沿路线前进方向( 或反向) 附合到另一个已知点，在道路两旁稳定性较好的地面布设加密点，进行测量和平差计算。计算结果经验算合格后编写规范性文件报监理工程师签字。附合路线水准测量一般分为外业测量和内业计算两个方面。水准控制网测量的过程中，要注意以下几点：
① 水准控制网测量使用精度和稳定性较高的水准仪 ；
② 点位的选取要考虑稳定牢固的地面或结构物上；
③ 水准点位置合理及分布均匀；
④ 水准仪要架设硬质地面，水准尺要扶直. 扶正；
⑤ 单面尺测量使用高底仪器高法，验算合格后搬移下一站，防止返工 ；
　　 3.2 道路中线和边线
　　3.2.1 道路中线
　　在道路开工前，首先要确定道路中线位置，道路走向往往要穿过山区、树林、农田等区域，为了便于施工的开展，要按整桩号放出中线的位置来显示道路的走向，然后以中线为基础根据道路上的重要结构物设置施工便道或预留会车平台，中线的放样完毕要及时复核准确并做好明显标记，确保施工顺利进行。
　　由于道路地形复杂性，设计图纸会在特殊位置设计桥涵、挡土墙等结构物，这些结构物都以道路中线为基础考虑，因此在结构物施工前，条件允许的情况下放出线路中桩作为控制桩以检查结构物的准确性，恢复中桩放样是检查错误的一个重要手段。当出现不同标段不同施工单位同属一条线路时，线路要保证顺接，首先要统一导线控制点成果，来防止不同标段中线不顺接的情况发生。
　　3.2.2 道路边线
　　道路边线的地形有全填方、全挖方、半填半挖三种情况，放样时按照路基的设计参数和根据断面地形的实际高程准确放出坡顶开挖线和坡脚填方线，遇到边线高差较大的断面放样坡线时，根据实测高程最少放样两次来接近设计的坡脚点或坡顶点开挖口位置，给施工提供依据，在实际施工过程中，为保证边线能保证足够的碾压，通常需在原设计的边坡宽度向外侧加宽0.5m 左右的距离，防止施工时机械或人为的误差造成边线宽度不足的情况。
　　 3.3 高程
　　道路高程的测量中，特别是接近路面结构层时，对每一层的基层控制精度要求较高，误差控制严格，测量任务较重，极易发生错误，操作仪器和读数计算都要特别细心，能否正确扶尺都会影响测量结果，养成测量前后复核后视的计数是否有偏差，测量路线较长时，控制在允许的视距范围减少误差，合理选取沿线最近的水准控制点，需要转点测量时选点要可靠稳定，转点要闭合到原始点检查。
　　综上所述，测量的方法多种多样，要结合工程项目的线形和地形地貌，不同的结构不同的施工方法，对测量也有一定的要求，测量需要提高工作效力，防止出错，多运用高效的方法进行放样，使测量任务快速高标准的完成，条件允许尽量使用高精度的测量仪器，保证工作的顺利完成，工作中要不断摸索总结，积累更多的经验提高测量技术和工作效率。