从大气污染联防联控的角度对长三角水网地区内河创建“绿色航运”的探讨（续1）
---京杭大运河船舶的节能减排降污
（一）船舶动力的节能减排---
京杭大运河中的货运船舶，如今大多是一种具有艉机舱大舱口货舱、平底浅吃水、低乾舷、以及从木帆船传承而来的方头斜艏底板等多项特征与一体的铁壳船，这些特征是大运河历代船民们长期经验积淀的成果和智慧，它和现代船舶建造规范虽不完全吻合，但在风平浪静大运河中航行，因陋就简经济而实用，因此很受运河船员们欢迎，我们不妨把它称作大运河型“机动货驳”。这里仅从环保角度在节能减排降污方面对其作一些探讨。
（一） 船舶动力的节能减排：
大运河“机动货驳”多采用120～150马力非增压船用柴油机作动力，废气直接通过乾式消音器排向大气，如果这些废气是通过一个有水槽的湿式消音器排放，当排气冲击水槽水面再转向排放时，排气中部分颗粒物将会冲落入水槽，因而减少了烟气中烟尘的排放量。这项措施十分简单并能立即实施。但难度却在于船员要按时清除水槽中的油污泥水，并严格禁止向河中倾倒。也不单纯是做一个污水柜来存放污水，还必须把污水送到回收站点，以便处理。比较理想的做法是用专设的污水回收船回收船舶的舱底污水，它定时巡回在运河中既回收污水又是一座流动的小型污水处理站，把回收的污水及时处理，并将合格的清水排回河中，而污泥杂物则可集中处置或可适当利用。不过上述各点仅是一些粗略的初步设想，有待进一步探讨。
对“机动货驳”的众多非增压柴油机动力，另一个可能节能减排的措施，是利用废气在从消音器排出时的冲击动能去推动一台由涡轮机及离心式空压机组成的装置。将比大气压略高些的低压空气送入柴油机进气总管，消除柴油机进气总管中的负压状态。也就等于增加了汽缸中的一些进气量，使燃烧效率得到一些提高。但必须注意，对涡轮机及离心式空压机等高转动机械，安装处必须外加防护罩以确保安全运转。
（待续）