二硫化钼为屈指可数的天然优质固体润滑剂，摩擦系数仅为0.05，数值小于大部分其它润滑剂。航天固体润滑剂采用的就是经过特殊加工的纳米IF-MOS2(无机类富勒烯结构二硫化钼纳米颗粒)，是由60个二硫化钼分子组成的无极性球状结构，类似于太空中的碳60颗粒，粒径40纳米，其极压抗磨能力比普通二硫化钼要高一倍！ 具有天然弱碱性，有优良的抗氧化能力，可延长机油使用里程。机油的经常流动可以保持二硫化钼悬浮液的持续效果，减少钼的沉淀。二硫化钼悬浮液最大的问题是颗粒属于非亲油性物质，长期不用颗粒会部分沉淀。
具有天然弱碱性，有优良的抗氧化能力，可延长机油使用里程。机油的经常流动可以保持二硫化钼悬浮液的持续效果，减少钼的沉淀。二硫化钼悬浮液最大的问题是颗粒属于非亲油性物质，长期不用颗粒会部分沉淀。
颗粒悬浮液的沉淀难题，是当今世界上尚未完全解决的问题之一，有众多号称解决悬浮沉淀的技术，但是尚没有相关专利的文件可查。
为了克服二硫化钼的悬浮难题，出现了第二代钼的润滑添加剂--有机钼。
有机钼是一种可溶于机油的液体，在发动机运转的高温极压下，会分解出二硫化钼并在缸壁形成二硫化钼膜，达到抗磨减摩的润滑效果，解决二硫化钼的悬浮难题。
但有机物容易氧化分解产生酸性物质而使机油提早劣化，化学性质不稳定，一次添加不宜过量。其中的二硫化钼有用含量相对较低，效果持续时间较短，需要经常补充。
还有一个难题，就是全合成机油，尤其是酯类全合成，油性很强，可以迅速的沉淀各种纳米级的悬浮颗粒，包括二硫化钼悬浮颗粒，还会迅速破坏与清除摩擦界面上的二硫化钼膜结构。在试验中发现，混合后的全合成机油，会迅速的将各种悬浮颗粒沉底，无论颗粒的大小。因此酯类全合成机油的长效性就是包括这一方面卓越的清洁能力。
酯类全合成机油会迅速分离胶质与悬浮颗粒，如果机油滤清器的滤过效果差的情况，会在曲轴及凸轮轴形成大量胶质与漆类，机油是干净的，但发动机关键部位很容易出现油泥。
目前的情况，1微米以上的胶质，会通过循环沉积在发动机曲轴与凸轮轴部位，而目前最好的机油滤清器，15微米以上的颗粒透过率，超过50%，你花了大价钱，买来最优秀的滤清器，效果竟然如此之差，大家都宛如“皇帝新衣”里的皇帝般，光着腚显摆呢！
因此不得不规定，在机油性能下降的节点必须及时更换。在中国的使用环境，矿物机油是五千公里半年，全合成机油一万公里一年。这个不能马虎！
另一种可怕的情况是，会出现酯类全合成机油与固体润滑剂争抢摩擦界面的现象。就是酯类全合成机油，不管使用何种钼的产品，效果都不理想，这也是两种润滑学说的代表产品出现的功能冲突。
因此选择二硫化钼产品，要根据车子使用的机油，还有侧重方面来衡量，并不是一味的添加某种添加剂。
酯类机油含钼是事实，这个没问题！但含的是有机钼，有机钼是油溶性物质，当然可以存在酯类机油里。有机钼本身是没有润滑能力的，必须高温高压氧化分解出二硫化钼，是作为气缸的干磨固体润滑，一旦变为油浸摩擦副表面，酯类就占主导润滑，随着有机钼的快速消耗，二硫化钼不能充分供应，在摩擦副表面很快会被酯类机油刷除，并迅速沉淀。
如果酯类机油里添加的是二硫化钼，则会被迅速沉淀，效果就不理想了。
所以为什么赛车机油衰减很快，有这方面的原因。
再有一个，有机钼是属于有机物，高温高压容易氧化分解出酸性物质，加快机油的劣化，所以有机钼添加量偏高，机油使用寿命就会变短！
钼有二硫化钼、有机钼，用的场合不太一样。这正是要讨论的方面。
如果用的是三类、四类全合成、半合成机油，用二硫化钼，弱碱性可以延长机油使用寿命，颗粒悬浮时间比较长，机油循环的时候也容易被冲起来，润滑作用明显。如果用的是酯类全合成机油，有机钼可以解决悬浮问题，但不要加过量，否则机油会急速劣化。
二硫化钼、有机钼，对矿物机油的润滑改善最明显。二硫化钼在矿物机油里有良好的悬浮状态，悬浮滞留时间较长，所以能显著改善矿物机油的特性，延长使用期限。
力魔公司就是凭借着最早推出含二硫化钼的MOLY矿物机油，减摩省油减排效果明显，得到联合国的推广。所以MOLY公司与这个MO（钼），是有着很深的渊源。。。。
