① 汽车荷载的纵向折减—计算跨度L0的选取 4.3.1 第8款, “当桥梁计算跨径大于等于150m时，汽车荷载应考虑计算荷载效应的纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑计算荷载效应的纵向折减。” 在第3款中，说车道荷载的均布荷载要满布在使结构产生最不利效应的同号影响线上。 问题：纵向折减系数本身就是纵向上，考虑大跨度长距离的满布均布荷载的概率有些低，从而需要进行折减。
<桥梁通用规范>
① 汽车荷载的纵向折减—计算跨度L0的选取
4.3.1 第8款, “当桥梁计算跨径大于等于150m时，汽车荷载应考虑计算荷载效应的纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑计算荷载效应的纵向折减。”
在第3款中，说车道荷载的均布荷载要满布在使结构产生最不利效应的同号影响线上。
问题：纵向折减系数本身就是纵向上，考虑大跨度长距离的满布均布荷载的概率有些低，从而需要进行折减。
经计算后，如下图为某构件截面效应的最不利布置，那么车道荷载的纵向折减是采用全桥的最大计算跨径720米，还是最不利布置段的最大跨径420米呢？如果采用720米，那么该段（AB
段）没有荷载布置，还用纵向折减吗？
