罗华：水域生态系统景观设计要点 来源：《园林》杂志 作者：罗华 日期：[2006-2-17] ----------------------------------------------------------------- 一个完整的水体生态系统应包含种类及数量恰当的生产者、消费者和分解者，具体地说包括水生植物，鱼、虾、贝类等水生动物以及种类和数量众多的微生物。当污染物进入水体后由相应的微生物把它们逐步分解为无机营养元素，从而为水生植物的生长提供了营养。微生物在分解污染物过程的同时获得能量，得以维持自身种群的繁衍。水生植物一方面吸收水中无机营养元素，避免了水中无机物过量积累，另一方面植物的光合作用为水体中各生物种群提供了赖以生存的溶解氧，同时，水生植物是浮游植物食性和草食性水生动物的食物来源。因此水生植物（生产者）是水体中所有水生动物和微生物最主要的和最初的能量来源，其种类和数量在水体生态系统的平衡中起到至关重要的作用。
罗华：水域生态系统景观设计要点
来源：《园林》杂志 作者：罗华 日期：[2006-2-17]
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一个完整的水体生态系统应包含种类及数量恰当的生产者、消费者和分解者，具体地说包括水生植物，鱼、虾、贝类等水生动物以及种类和数量众多的微生物。当污染物进入水体后由相应的微生物把它们逐步分解为无机营养元素，从而为水生植物的生长提供了营养。微生物在分解污染物过程的同时获得能量，得以维持自身种群的繁衍。水生植物一方面吸收水中无机营养元素，避免了水中无机物过量积累，另一方面植物的光合作用为水体中各生物种群提供了赖以生存的溶解氧，同时，水生植物是浮游植物食性和草食性水生动物的食物来源。因此水生植物（生产者）是水体中所有水生动物和微生物最主要的和最初的能量来源，其种类和数量在水体生态系统的平衡中起到至关重要的作用。
水生动物（消费者）直接或间接以水生植物和微生物为食，可控制水生植物和微生物数量的过量增长，在保持水质清澈的过程中起重要作用。水生动物排泄的粪便和水生动、植物死亡后的尸体又为微生物（分解者）提供了食物来源，因此微生物是水体中的“清道夫”，它们为避免由水生生物带来的水体二次污染起着关键性的作用。
人工湖泊是在一定空间内，由生命系统和环境系统的多种因素相互联系、相互制约、互为因果而组成的一个统一整体，即生态系统。人工湖泊生态系统是复杂的系统，这不仅是因为所受外部影响的复杂性，而且因为其内部运行机制及各因子的并联的复杂性。水生生态法主要依赖于湖泊生态系统内能量流动和物质转移的动态变化，运用水生生物的食物（营养）关系，根据水域地理位置、气象气候、水体大小、水位变化、湖底底质、湖泊形态、湖水运动特点、水质特征等实际情况，科学合理设计水生动物的放养模式，使各种群生物量和生物密度达到营养平衡水平；同时可以考虑种植一些观赏性水生植物，不仅可以吸收水体中部分营养盐和有毒物质，降低湖泊中氮、磷浓度，优化水环境，维持水域生态平衡，而且还具有较高的观赏价值。
在水域生态系统景观设计中要注意以下要点：
■自然界中的水通常从泉水—池塘—溪流—险滩—急流—叠水—湖泊—沼泽—瀑布—河流—长江—海洋，有明显的连续性，虽然湿地、湖泊、池塘的连续性不明显，也是生态水系统中的重要环节。
■自然水体的存在形式，是大自然多种自然力共同作用的结果：其中包括降雨量、地表径流、土壤的运动、沉积、沉淀、澄清、水流、波浪以及各种生物的作用等等，对水体岸线的改变，将引起整个水域生态系统发生相互关联的变化，场地规划时首先考虑不破坏自然条件，规划建设项目与原有的生态环境相融，在新的环境条件下尽快达到新的良性的生态平衡。自然的排水系统是最经济有效的水体形式，新设计水体尽量按原有的流向及岸线，保持两岸良好的自然植被不受干扰。
■人类有相似的本能：不自觉地趋向水边，对水边丰茂的植被，水边及水中的动物、鱼类、蛙类、贝类等等有好奇心及亲切感。
■在景观规划设计中，充分利用亲水的优越性，尽量靠近水源，首先选择低洼潮湿的地点开挖为水面，使水流尽量小角度斜穿等高线缓缓地向低处流动。
■作为参与规划的工程师，要密切关注水的上游及下游的情况。某些区域在基地中，散落一些局部低洼处，经地形分析，尽可能使其保持现状，塑造成生动的水景，如果能相互沟通，导入外来水源更新水系，最后溢入自然水系则更为理想。
■在地域的高处应进行生态重建，涵养水土，恢复自然形成的泄洪区域，不可占用。
■将雨水通过地形设计，合理引导地表径流，尽可能渗入地下，最终汇入天然水体。对植被的保护和减少硬地铺装都是对地下水资源的保护。
■对地表及地下水流域应进行统一管理，不可分治，否则会破坏自然系统。保护全流域的堤岸，将任何形式的污染减至最小，根据水体的容量合理规划土地。每一个与水有关的场地规划，都应在业主要求及生态要求之间取得良好的平衡与协调。对于设计师来讲，这是一种难度较大的工作。
■水面的波光、水色、水的气息、吹过水面的微风和从涓涓溪流到惊涛骇浪的水声都是景观设计的重要元素。
■在利用水体时，应该保证用地性质与水域资源及景观相融；利用水资源的强度不可超过水域的承载力；保证人工和自然系统的生态连续性。保证水域的风景质量和生态功能是规划设计应当考虑的重点。
■在面积较大的天然水域范围内，要合理利用临近水域的地块，避免将主要道路环闭水体，这样会限制亲水地域的开发利用。将主要道路远离水域，以尽端支路的方式接近水域，支路之间的土地要合理地开发利用，可用作社区、公建配套区、学校、医院、自然保护区、公园、码头等等。凭借水体增加土地及当地的生态价值。
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德国汽车工业景观设计
作者：丁一巨 罗华 发表：《园林》2003年第4期
摘 要：本文着重介绍德国新近建成的以汽车为主题的城市主题公园（大众汽车城主题公园）及城市文化广场（奥迪广场）。
汽车影响着现代人的生活品质。作为德国支柱产业的汽车制造业早已认识到，只局限于生产高质量的汽车已不能符合时代的要求，愈来愈多的企业在提高汽车生产效率，保证产品质量的同时，更注重发掘其文化内涵，塑造符合时代特征的企业新形象。汽车制造公司通常与建筑师、景观设计师，艺术家等精诚合作，或在公司总部，兴建标志性总部大厦，如宝马公司在1972年建成由奥地利建筑卡尔·施旺哲教授（Karl Schwanzer）设计的外形如四个汽缸发动机的宝马总部大厦及博物馆；或结合城市改造，兴建以汽车为主题的城市主题公园（大众汽车城主题公园）及城市文化广场（奥迪广场）等，以此向人们表明汽车已不再是简单的运载工具，而是人们日常生活中不可或缺的良友，体现着高尚的生活品位。同时在总部设立销售中心，这样使前来买车的顾客，能够有机会参观了解汽车工业发展状况，加深对汽车品牌及相关知识的了解。这一设计理念最早来自于德国奔驰公司，由于奔驰公司总部所在地施瓦宾地区的老百姓大多在购买时精打细算，他们为了节省新车的运输费用，情愿直接去总部领取新车。同样精明的奔驰公司，马上意识到这里面蕴育着商机，他们在建造销售中心的同时，于1923年兴建了德国最早的汽车博物馆，并取得了良好的效果。
本文着重介绍新近建成的大众汽车场主题公司和奥迪广场。
沃尔夫斯堡市大众汽车城主题公园
1938年，沃尔夫斯堡市（Wolfsbury）是作为德国当时现代化的汽车城而兴建起来的，二战后继续生产大众牌汽车。现在该市人口约12万，其中绝大多数属于大众公司职工。1996年大众集团公司在沃尔夫斯堡市公司总部附近，利用德国中部运河边原先的贮煤场，辟出25公顷空地，投资8亿5千万德国马克，兴建汽车城主题公园，并作为2000年汉诺威世博会的展场对外开发。
来自于柏林的建筑设计师公特·韩恩（Gunter Henn）形容汽车城主题公园的总体概念为"结构与独特性"，这是一项涉及建筑设计、规划设计、景观设计的综合项目。在设计这样的项目时，不仅仅创造一种企业形象，更重要的是通过这种形象传达企业信息和文化。只完成设计任务中所规定的内容是远远不够的。汽车公园中的两幢玻璃塔就传达了这种信息，它象征着技术进步、透明度和向上的冲劲。其中主体建筑如康采恩广场，汽车塔楼与顾客中心等，以大体量来体现结构特征。
7个独立的汽车品牌馆用来展示大众集团属下7个主要品牌车的特殊品质，如大众（V W）、奥迪(Audi)、斯可达（Skoda）、赛尔特（Seat）、兰波地尼（Lamborghhini）和本特菜（Bentley）等。
康采恩广场位于公园南端，与运河平行，有一长200多米，高18米的长方形大厅，钢结构玻璃幕墙大厅亦作为公园的主要出入口，并设有餐馆、咖啡厅、电影院及儿童世界等多功能活动空间；该园的主体建筑是两幢42米高的圆柱形玻璃塔楼，每幢塔楼可存放400辆大众新车，它们与椭圆形的顾客中心相连接，每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。盼望已久的顾客从销售人员的手中接过新车的钥匙，用兴奋的右手轻启发动机，等心情平静后，右脚松刹，轻点油门，上路回家。建筑师把这两座透明的汽车塔楼比喻为汽车城公园里的“撞击心灵的玻璃发动机！”
与大体量的康采恩广场和汽车塔楼相比，7个汽车品牌馆则显得小巧且富于个性，外部造型及内部展厅设计充分反映了各个汽车品牌的特殊品质。例如，本特菜馆体现英国人不张扬、注重内含的绅士风度，该馆的主体结构隐藏在一个圆形的小山下面，从外部只能看到该馆的入口，但当人们走进展馆，就会感到其典雅高贵的英国风情。与其相反，兰波地尼馆表现了意大利人热情奔放的个性，为突出跑车的巨大动力，展馆的外形宛若从天上掉下来的黑色石块，深陷地里，黑色的立方体又如装着野兽的笼子，兰波地尼给人们带来的是风、是雨、是闪电、是雷鸣。然而并不是所有的汽车品牌馆都展示汽车，例如在大众品牌馆里，人们就看不到一辆汽车，这个透明的玻璃立方体里有一球形结构的360度环绕影院，里面放映由德国影视明星参加摄制的反映安全性能的童话故事短片。与此类似，奥迪品牌馆则展示奥迪轿车用户的家居陈设，以反映品牌的普及性以及奥迪卓越纯朴的生活品质。
汽车城主题公园的景观设计由汉堡WES景观设计事务所承担，设计师充分运用现状自然条件，配合建筑师，创作以城市广场、人工湖和岛屿景观为特点的主题公园。公园看上去更像是高尔夫球场，有水池，有丘陵。将工业与园林景观结合起来，体现了欧洲重视环保和生态的意识，以及自然、人、技术的和谐，这也是当今社会发展的趋势。所有展厅都尽量利用自然光和通风，主要建筑没有空调。景观设计师在公园南部主要入口处，以宽阔的城市广场突出长方形大厅的体量；在大厅以北与人工湖之间的广场上，行列种植落叶乔木形成林荫广场，并在临近人工湖一面设亲水平台。公园的中心为人工湖和岛屿景区，景观设计师引入运河之水，形成1.6公顷人工湖，在湖中央设有水站和过滤装置，利用人工湖与运河之间的高差，形成40米宽瀑布景观，构成运河与人工湖之间水循环。挖湖工程中景观设计师巧妙利用土石方平衡，进行地形改造形成颇为自然的岛屿景观，而这些岛屿竖向上的曲线形状又恰似汽车城会标造型，令人叫绝。
汽车品牌馆分别坐落于湖岛之间，为了突出各馆特色，除了考虑外形与内部展示风格外，还在树种选择上加以区别。比如在大众馆周围种植桦木；奥迪馆种植槭树；用英国栎树来衬托本特菜馆；板栗树反映兰波地尼故乡地中海地区的风情；赛尔特馆附近配植银柳；斯可达馆边种植波希米亚椴树等等。
景观设计师利用广场，人工湖与岛屿合理组织交通，将汽车与行人分开，一方面设计的公路使交通十分有效，另一方面步行区方便了市民活动。景观设计师根据现状条件，创造了一条斜向轴线，北起火车站，穿过运河大桥进入公园，经过中心人工湖区再穿过两座汽车塔楼一直延伸至老城区的宫殿，形成纵长的景观轴线。
大众汽车城主题公园不仅仅展示最新款式的汽车，还借助建筑师、景观设计师、艺术家、科技人员等智慧，来塑造公司的品牌形象，大众集团公司想借此向人们展示公司的全球战略和雄厚的实力。
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茵果施达特市奥迪广场
奥迪公司在母公司（大众集团）规划汽车城主题公园之前，就在总部所在地茵果施达特（Ingolstadt）市北部，投资兴建了奥迪中心，于1992年正式对外开放，给前来总部领取新车的顾客，提供富于个性化的优质服务。由于市场效果奇好，其后又在此基础上进行扩建，整个工程包括奥迪中心、餐饮厅、汽车博物馆，市场与顾客大厦等。奥迪广场2万平方米于2000年底完成。
奥迪广场与大众汽车城主题公园总体构思均出自韩恩（Henn）建筑工程事务所，与封闭式的大众主题公园相比，奥迪广场是完全开放式的城市广场。该广场位于奥迪总部大楼一侧，与城市干道相连，设计师在此把生产、管理、服务、展示、商业、影院、餐厅、和博物馆等典型的城市构成要素组合在一起，构成以城市文化广场为特征的城市空间序列：
·奥迪中心--顾客在此领取奥迪新款轿车，中心内设有奥迪汽车配件及礼品的专卖商店和少儿俱乐部，如果事先预定还可从这里进入厂区，参观生产流水线。
·休闲天地--与奥迪中心相连接，给人们提供了一个舒适温馨的就餐和休息空间。
·圆形的汽车博物馆--广场的主角，陈列着50多辆奥迪家族轿车和30多辆摩托车，其中当然包括第一辆奥迪车以及其它具有里程碑意义的车型，底层放映厅定时播放汽车发展史短片，向人们展示汽车工业文化史以及奥迪品牌形象。
·市场与顾客大厦--位于广场另一侧，是综合服务性办公楼，奥迪公司的市场开发，企业管理以及公共关系等部门均设于楼内。另外这里还为顾客提供银行贷款，汽车保险，旅游计划等多种服务项目，同时在大厅里展示最新款式奥迪汽车。
·奥迪总部大楼--与市场与顾客大厦相联，公司（主要董事）主管及总裁的办公室都面向广场，以体现奥迪公司管理层与市场部门及普通顾客之间公开而亲密的关系。
奥迪广场的景观设计由意大利兰普哥拉尼（Lampugnani）教授主持，设计师运用传统的欧洲城市广场的景观要素来划分和组织空间，在市场与顾客大厦临近主街的一面，停车场种植落叶乔木，由法国梧桐、坐凳、园灯等园林小品组成林荫道景观，与城市主干道相连，组织交通。成为奥迪广场的一道边界线，狭长的林荫道在视觉上与空旷的主广场形成对比，设计师用此来强调主广场宏伟而壮观的特质。这位来自南欧富有激情的设计师为了烘托顾客在奥迪中心领取新车后的激动情绪，特意在广场上留出一弧线形地灯轨迹，当顾客驾驶新车从奥迪中心驶经广场时，会沿着这一令人心动的弧线，飞驰而去，本城居民还在奥迪广场举办各种节日庆祝活动及露天音乐会等。
设计师为奥迪员工在主广场后面设计了半封闭绿地，紧临主广场，由矮墙、树丛、草坪、水池构成规则式园林。与宽阔而喧闹的主广场相比，这里显得宁静舒适。在植物选择上，注重季相变化，既考虑春季观花，又兼顾秋季赏叶，且乔灌草层次分明，如乔灌木有梓树、四照花、紫荆、丁香、黄杨、玉兰等，地被有欧石南、黑心波、银莲花等。早春这里盛开着郁金香，蔚为壮观。
今年春天将在上海国际汽车城动工兴建环球汽车公园，规划中的环球汽车公园位于上海国际汽车城核心区南侧，占地1150亩，总投资6亿元。它将集汽车博览、旅游、休闲、会展、科普等多功于一体，参观者不仅能看遍世界名车，还能开上"宝马"，身临其境地体验在森林、峡谷、陡坡等环境驾车的乐趣。环球汽车公园将于2004年开园迎客，预计每年接待游客300万人次。在此之际，介绍一些德国成功的与汽车文化相关的案例，希望对上海的环球汽车公园建设有所帮助。
作者简介
丁一巨
1990年获南京林业大学硕士学位，获得德国慕尼黑工业大学博士学位后在该校工作，同时兼职于德国瓦伦汀景观建筑与城市规划设计事务所。2003年担任该事务所中国地区首席代表。
罗华
北京林业大学园林规划设计专业硕士，现任上海锦源景观设计工程公司总设计师。
网络参见
http://www.landscape.cn/paper/detail.asp?id=395
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