看了大家热闹的讨论，始终没明白一个问题：都说满液机组在环境温度低时回油效果不好，这我能理解，回油动力不足呗～～ 但部分负荷时，为什么回油也会有问题？ 部分负荷时，从压缩机里跑出来的油是不是也少了（排气量减少）？ 冷凝温度也许会降低一些，影响一点回油引射动力，但回油负担也轻了啊？
看了大家热闹的讨论，始终没明白一个问题：都说满液机组在环境温度低时回油效果不好，这我能理解，回油动力不足呗～～
但部分负荷时，为什么回油也会有问题？
部分负荷时，从压缩机里跑出来的油是不是也少了（排气量减少）？
冷凝温度也许会降低一些，影响一点回油引射动力，但回油负担也轻了啊？
22楼
实际上为什么不可行？
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23楼
谢谢版主将帖子置顶，各位的发言受益很多，多谢了！
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24楼
对于满液式机组,通过现场观察,液位还是很低的,有时你能看到管子,却看不到液面,而且没有泡沫,全是液滴,估计分离也不是件容易的事情.这确实是螺杆机的一个大问题.看来提高油分效率是个很重要的事情.
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25楼
为保证满液机组压缩机的油位，需要确保以下两个方面：
1.较好的压缩机油分和二次油分，DB的压缩机油分效果较好，一般不需要二次油分，油位低的问题很少。二次油分有内置冷凝器内部的，其效果较外置的型式分油效率高。
2.蒸发器内部较为稳定的液位。即使液位发生一定波动，润滑油也能够从蒸发器中回到压缩机吸气。为此很多著名公司都采用液位控制器，如果做到这一点，浮动式的液位控制是不需要的。
但从机组的调试上看，一般情况下部分负荷的压缩机油位都较满负荷高，否则可以初步判断压缩机和二次油分的分油效率较低，或者系统控制逻辑有待改进。
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26楼
新手路过，看看高见
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27楼
满液蒸发器不就是设置多个回油口的么?YORK的可都是设置三个回油口的！
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28楼
正常运行时，一般能够正常回油。
部分负荷，尤其是小部分负荷时，系统的冷媒循环量通过节流机构以及储液灌的作用， 减少，同时，吸气压力降低，所以回油动力不足。
所以一般多联机回油是在满负荷运行工矿下。
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29楼
:Q 为什么我在论坛问题版主不回答~~
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30楼
设计多个回油孔，是考虑到是否有贫富油层之分的
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31楼
学习了:handshake
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