摘要：提出并研究了一种以专业的图形化设计管理软件VisualNet为平台，无需编程和二次开发，进行铁路通信资源管理系统的构建过程。介绍了铁路通信设备图库的建库方法、设计过程，以及怎样利用该系统进行设备查询定位、统计管理等操作。由于本软件是基于VisualNet平台设计的，所以其拥有了其它从底层开发的软件所无法比拟的快速实现过程、图形化设计效果和便捷的管理功能。

关键词：VisualNet； 无需编程； 图库模板； 模块化设计； 通信资源管理系统

铁路通信按服务区域一般可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信、铁路站内通信等；按业务性质可分为铁路公用通信和铁路专用通信。铁路公用通信是铁路各部门相互间经过交换、传输系统进行联络的通信，如一般电话电报等；铁路专用通信是专供某些业务部门间进行联络的通信，如各种调度电话、养路电话、站间电话、扳道电话等。
　　铁路长途通信包括长途电话、长途电报和数据通信等。各国铁路长途通信已经实现或正在实现长途电话的自动交换和长途电报的自动转接。铁路地区通信主要是电话通信。地区的电报通信、数据通信和可视电话等正在迅速发展。铁路地区通信网可以通过人工或自动的长途交换设备接入铁路长途通信网，也可通过市话中继线接入市内电话网。铁路区段通信主要包括调度电话、站间行车电话、各种业务专用电话、区间电话、列车预报确报电报等。铁路站内通信主要包括站场有线电话、站场无线电话、站内电报、站内电视、扳道电话以及客运站扩音、站场扩音和无线扩音等。

　　 铁路运输作业分散在铁路沿线和各车站、车场上，为了统一指挥和调度列车运行，组织运输生产和铁路建设，须有一个迅速可靠、四通八达的铁路通信系统。从电信技术和设备应用于铁路通信的角度来看，铁路通信具有以下特点：
　　①铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。通信用的终端设备除了安装在铁路各管理机构外，还安装在铁路沿线的机务段、车务段、车辆段、工务段、电务段，以及沿线各车站、车场和工区。此外，铁路沿线每隔一、二公里，还设置从通信线路分歧引出的区间电话，以满足行车事故应急通信和铁路沿线维护用通信的需要。
　　②铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。因此，在铁路通信业务中，要确保调度电话和站间行车电话畅通，一旦发生自然灾害或事故，使铁路通信发生故障，应千方百计首先抢通调度电话和站间行车电话。
　　③铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运行来实现的，为了便于运行中的列车同行车的指挥机构及时联系，铁路通信应发展成为一个以有线通信为主，而又广泛应用无线通信两者相互结合的通信系统。
　　④铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。因此,各国铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。设计方式比较目前对铁路通信资源的管理，常见的有以下三类软件和两种实施方式：
第一是制图软件：线路图主要用CAD 软件绘制。绘图质量虽然较好，但一般不具备设备管理与查询功能。图中的每个设备线路的相关信息无法清晰完整地表达出来。
第二是MIS类的数据库管理系统：它的主要特点是管理设备的数据信息比较方便，但缺少直观的图形表达方式。对设备在哪儿、怎么连接、外观是什么样的等等信息都无法清晰地表达出来。
第三是基于GIS地理信息类的资源管理软件：它的主要优势是利用地图数据对线路进行地理信息、地理位置的管理。但同时它的缺点也相当明显，就是应用面狭窄、开发成本、后期维护成本都很高，实施周期长，对设备细节管理方面的功能很弱，对使用人员的要求也高。实际管理过程中，光是管理设备线路的地理信息是远远不够的，还有很多的设备技术参数、设备端口之间的连接关系、机房管理等技术细节，还是无法通过GIS系统来进一步实现。就研制实施上述的资源管理系统来说，目前有以下两种常见方式：
一是利用VC、VB、Delphi 等开发工具从最底层起开发。这种开发模式工作量大、周期较长、功能有限、后期维护升级困难，实在是一种少、慢、差、费的开发方法。二是以CAD、GIS等软件为平台，利用AutoLisp、VBA 或GIS组件进行二次开发。但是虽然这种二次开发已较第一种方法节省了大量的时间和精力，但它们的开发机制仍然不够简单，需要做大量的调研、数据结构的设计、运行测试等工作，开发起来仍不轻松，更新维护同样也困难。