在做设计的过程中，确实有这么几个问题一直困扰着我，希望大家能给予指点，不胜感激。 1 、不设缓和曲线的圆曲线长度是按圆曲线最小长度还是平曲线最小长度控制？ 2 、纵断面高程设计线与超高旋转轴是不是必须重合？单向路拱的双车道（单车道）匝道的超高旋转轴选在哪里更合理？ 3 、在一级路纵面设计时，一般在内渍水位的基础上加多少进行高程的控制？如果是路基的话，路面顶面设计高程控制
在做设计的过程中，确实有这么几个问题一直困扰着我，希望大家能给予指点，不胜感激。
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、不设缓和曲线的圆曲线长度是按圆曲线最小长度还是平曲线最小长度控制？
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、纵断面高程设计线与超高旋转轴是不是必须重合？单向路拱的双车道（单车道）匝道的超高旋转轴选在哪里更合理？
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、在一级路纵面设计时，一般在内渍水位的基础上加多少进行高程的控制？如果是路基的话，路面顶面设计高程控制=
内渍水位+
雍水浪高0.5m+0.5m
安全高度+
横坡？如果是桥梁的话，桥面设计高程=
内渍水位+
雍水浪高0.5m+0.5m
安全高度+
支座高度+
梁高+
桥梁铺装+
横坡？我以上的控制方式是不是最小控制高程了，是否还有下降的空间？
4
、在一级公路纵断面设计时，水田路段采用路基方案，为了保持路基处于干燥和中湿状态，高程需要按水田地面高+
毛细水高+
路床高+
路面结构厚度进行控制吗？也就是说最低设计高程是水田地面高+
毛细水高+
路床高+
路面结构厚度？
5
、互通中主线若为缓和曲线（因为曲率是不断变化的），减速车道平面设计线应如何处理？因为主线是圆或直线，减速车道也采用同半径的圆或直线偏转一定的角度就行了，如果主线是缓和曲线该如何处理呢？
2楼
以下的回答都是参看《公路路线设计规范》
1、不舍缓和曲线的条件是以圆曲线半径大小来控制的。如：当圆曲线满足不设超高时，可以不设缓和曲线；
2、所有的超高都是以路线中心线为基准线做旋转的，只有这样，你才能很方便地完成超高到正常；
3、把内渍水位改成设计水位就可以了；
4、路基高度>=水田地面高+0.5米，或者>=设计水位+0.5米；
5、不一定，去看看规范的第11.3.7条（注意匝道的出入口横坡一定要与主线吻合）。
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3楼
旭日东升 发表于 2013-12-10 12:59 以下的回答都是参看《公路路线设计规范》1、不舍缓和曲线的条件是以圆曲线半径大小来控制的。如：当圆曲线 …首先，谢谢你对我帖子的关注与回应。需要说明的是：1、我说的情况就是在满足不设缓和曲线的圆曲线半径及交点转角半径大于7度的前提下提出的，这个问题我的疑问点就是这种情况下的圆曲线长度是取5V(5倍的设计速度)还是圆曲线的3秒长度进行控制的问题。2、路线的平面设计线位置可以和纵断面设计线位置可以不重合，所以我讨论的重点就是纵断面设计线与超高旋转轴线是否必须重合？另外对于匝道（单、双车道）中的超高旋转轴最合理位置的探讨。3、4主要是探讨纵断面最低控制高程的问题。5、若减速车道起点位于主线的缓和曲线上，减速车道的线形是采用圆（对应桩号的缓和曲线曲率）偏转相应的角度设置还是采用主线相同的缓和曲线偏转？
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4楼
这几个问题确实很经典，都是大家想问的，规范上也不是太明确的问题，求教高手解答。
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5楼
smile3509 发表于 2013-12-11 08:41 首先，谢谢你对我帖子的关注与回应。需要说明的是：1、我说的情况就是在满足不设缓和曲线的圆曲线半径及 …这几个问题看了以后感觉晕乎乎的，是不是都在扣规范没有明确的漏洞哦？
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6楼
亲们 你们的路线设计都用的什么软件啊
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7楼
希望有经验的各位前辈多多讨论，让我等没有经验的小弟也学习学习~
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8楼
xiaohanlove007 发表于 2013-12-14 21:59 亲们 你们的路线设计都用的什么软件啊看你们院要求了
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9楼
1.既然不设缓和曲线了,那平曲线就只有圆曲线了,我觉得还是以规范上的平曲线要求值来控制,再说了规范上没有对圆曲线长度进行控制吧.
2.这个倒不一定,特别是互通设计中和既有整体式路基又有分离式路基的工程中要特殊处理,这样对纵、横断面设计较方便。
3.略。
4.略。
5.这种情况往往是取减速车道段路线A值和主线一致。
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10楼
我的理解A值就是平均平径（这个说法不太恰当，但有利于理解），A值一样就保证了减速车道内线形和主线一致了。
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11楼
不懂 。:L
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